好的稳操能避免事故

#用车感受车子开了有一个多月了，讲讲最近城市路况发生的事情:在开车上班的这段时间，每天行驶在高架环线上，每天都能看到有的车打着双闪出现事故停在路上，就在前几天开车下班回家路上，行驶在辅路快到红绿灯🚥时，准备从最左侧变道第三车道（五车道），当时前方有一辆车，右侧车道车辆落后我一个车位（时速50左右），加速打转向灯刚变道成功（提速70），而在最左侧那一辆打转向灯变道未注意看后方的我，就在这时第三条车道后方又驶来一辆大货车，说时迟那时快，当场就上演了如车辆测试中的:麋鹿测试，在瞬息变化中:观察前方与后视镜，身体第一时间做出反应，在第二车道-向右急打方向盘变道-并急加速再-向左急打方向盘变道-再急刹（前方有车辆），惊险至极；在此过程中，但凡反应和观察慢一点，就可能会出现事故。 得益与底盘调校的操稳和KC特性比较好，所以在此情形中:急加速、急刹车减速，🔜快速转动方向盘🔜，车子本身的前、后侧倾，都不是很大；另一方面是身体的扭曲，操作精度及疲劳感也很小；瞬态稳定性比较好。当然了打铁也得自身硬，驾驶技术也很重要（车友群很多车友都一血了）。 新408是老款408的改款车，三大件和之前相比略有改动升级，买的时候就是图其经过多年的市场验证比较稳定，所以买的，在此，感觉自己买车时查阅资料做车型比对下的功夫没白费。 PSA的扭力梁 因为扭力梁悬架能调的东西少，调教的空间也少。所以扭力梁的实力其实很大程度取决于，负责悬架设计研发工程师们和企业的经验，一旦设计定型，扭力梁你能调的余地很小，正是扭力梁特别吃设计经验，这也是为啥法系车的扭力梁悬架越做越厉害，最后形成了业内公认的口碑，因为经验真的不是白混的。所以总结一下，PSA的扭力梁式真的好，不仅仅是调教好，是设计经验足够多，还没到调教阶段就已经领先了。在PSA体系内，PSA开发的扭力梁在体验上跟同价位的多连杆后麦弗逊感受一致甚至更好。 最后，感谢圈主推荐