新CRV重新定义超高强度钢材

官方都把车体切给你看了,A B柱 上下门槛梁都是1500MPA热成型钢材....如果这都有假,可以直接起诉东本虚假宣传了.绝对胜诉

本田 : 590已经是超高强度了，车是开的又不是拿来撞的

强度太低了，只有雪佛兰的一半

我就喜欢路上的日系车主，为我们的安全服务

说实话，我是不太在意所用钢材强度有多高，差不多别太低就好，关键还是看结构设计。我自己是做钢结构设计的，车身上大部分结构都是薄壳结构，控制因素更多的是刚性，而不是强度，破坏时达不到最大容许应力，但已经出现局部失稳变形破坏了，再高的强度也没用。我们也应该关心结构设计和刚性，有足够的抗变形能力，在达到最大应力前保持不变形，那才能把高强度发挥出来，这才是理想状态。用高强度钢，并不一定能达到很好的抗破坏能力，有时候只是设计团队能力有限或时间有限，担心不安全，多留点富裕强度而已，做过钢结构设计的应该都懂。我们应该分清刚度和强度，是两个概念，缺一不可。再插一句，低号和高号钢材价格差的并不多，在网上一查就知道，其实差别大的是结构设计和加工工艺，结构设计的太复杂，加工工艺成本会增加很多，次品率会高，所以不要只盯着强度看，结构才是设计的精髓。

上周我一个哥非要买皓影，进门让销售怼了几句，扭头出门就买了个途观l，我是真不明白销售哪里来的自信，你要是转子发动机咱也佩服，tm一个1.5cvt

福特锐际1700兆帕

1500的

再好也不买，日本车就是割韭菜的

对于日本车不服都不行，对比欧美车： 1、你欧美车干什么涡轮增压，压榨什么高功率，还不是整死自己——发动机高温工作烧机油。学学日本人多好，一二十年的老发动机，修修补补，越来越不出问题。 2、既然搞出来这么高功率的发动机用来做什么？让车子跑的快点，跑的稳点。就不可避免的要增强这个部件增多那个部件，搞的重量上去了。学习一下日子的筷子连杆多好，妥妥的能支撑起轻量化的车身。 3、油耗：欧美车车身重，当然费油。日本车车身轻，当然省油。 4、安全：欧美车的安全用高强度钢来保证，沃尔沃用1600Mpa硼钢做的笼式车身除了保命还有啥用？学学日本车多好，就是轻，就是漂，都不给你快的机会，岂不是更安全？另外还要特别表扬日本车舍己为人的设计：全车吸能溃缩。收缩自己保全别人。甚至车门都不开，这种殿后精神值得表扬。

思域不是1500p,s级刚排名第一，新crv比思域还不如?

还要跟探界者比划比划？

东风的老总不买东风本田

340以上叫高强度吧 780以上叫超高强度吧 新crv是百分之49是高强度钢，只能说达到正常水平了，我那个十年前买的凯迪拉克赛威高强度比例就达到了80

都拿着1500左右的拉伸强度说事，可是防撞变形不应该是屈服强度的事吗？

不是我拉仇恨，更不是车黑，我就想问问，日本车的安全性，尤其是横向的安全性，还有人认为是优秀的吗？如果说买日本车的人说看重油耗，看重质量，我勉强认同，如果说看重安全性，我真的不能理解。和其他同级别车撞一下，韩国除外，谁更惨？不过话说回来，街上除了我都是日本车，也不错

本田以为这样就已经很结实，良心到不行了

内架1500是趋势，考虑到整车成本其他部位基本就是纸糊糊了，安全就是保个人，小磕小碰大修，追尾报废。

本田强度宇宙第一

买发动机送车，老话说不错，其实这是贬义词