国产X540Li，48v电机工作工况实测

本文是对宝马x5 48v轻混电池的最实际体验。旨在为不了解这款车的车友们解惑。其中包括48v电机实际使用工况和我的个人使用时的问题。（本帖子是个人使用感受，专业的原理请看论坛大佬关于48v的解答） 首先说我研究48v的起因。原因是我贴车衣的时候，因为时间放的比较长且没接电，车子电瓶亏电，最终导致48v电池自锁了。这种事情本身不会发生，因为有说法是车子200公里以后不会触发这个锁芯保护。（全国出这个问题的也没几个人，大家记得贴车衣嘱咐接电就好）。这件事以换电瓶作为处理后果，激发了我对48v使用方法的求知欲。 我们平时用车的时候会可以通过车机里的“能量流”功能看到车子当时的能量方向。分为4种：发动机给电池充电并提供动力；传动系统末端给电池充电；纯电驱动；发动机与电池一起提供动力。 下面几幅图代表着几种工况： 1. 刚启动车时，发动机会稍拉高转速。给车子提供动力的同时给电池充电。 2. 当收油时，可以看到从传动系统末端回收能量。不同于大部分电车的单踏板模式，这种动能回收感受轻微。 3. 纯电驱动的滑行模式。车子在eco模式下最容易触发。当缓收油门，功率或转速表至0显示ready的时候，车子会关闭发动机并用电驱动。如果时速在20左右，会很清晰的感受到一点推力，与传统意义上的惯性滑行不同。 4. 最后一种工况，是我今天开出来的。多跑一些高架，十分钟就能充到4格电。这时候油门稍重一点，就会看到油电并驱的现象。体感是感觉不到的，甚至没有任何顿挫感。