众所周知，别克和雪佛兰都是通用集团旗下的品牌，相信大家对它们在中国的表现都有一定的了解。别克的销量总是压着雪佛兰，就连昂科威和探险者在同一个平台上的销量也是一天比一天大。今年上半年，在国内汽车市场整体增速放缓的情况下，别克依然以501975辆的销量稳稳踩住了雪佛兰262262辆的销量。 在他们的家乡美国，情况就大不相同了。今年上半年，雪佛兰在美国的销量为972，049辆，在美国销量榜上排名第二。但是别克在美国的销量很惨，排名50位之外，具体销量更是无果而终。那么为什么会出现这种现象呢？解释导致这种情况的原因很简单。这一有趣的现象是在全球销售战略及其产品线的共同作用下出现的。首先，从消费者的角度来看，通用汽车于1997年进入中国，第二年，别克首款国产车型世纪星就已经落地，定位为中高档车。当捷达、桑塔纳还在全国跑的时候，高端车型只充当奥迪等“官车”。别克的出现让消费者接触到了更高级的车型，这自然会导致对别克的认可度更高。另一方面，雪佛兰直到2005年才进入中国市场，第一款车型只是程用于购物。此外，雪佛兰的内饰做工始终保持着粗犷的美式风格，这自然降低了消费者对雪佛兰的第一印象。 但是在美国不同。雪佛兰的SUV和皮卡车型一直以坚固耐用著称。美国人对室内装修的审美并不挑剔。雪佛兰粗糙的内饰风格在他们眼中是轻松呵护的象征。此外，美国的地理环境也导致了他们对SUV和皮卡的热情。雪佛兰自然成为他们的掌中宝。别克在美国消费者眼中更倾向于老款经典品牌，不受大众欢迎。从产品来看，别克在全球的销量只有北美、中国和欧盟。别克的大部分车型甚至都是针对中国市场设计的，这自然让中国消费者的心理清晰起来。比如内饰的品牌推广和豪华做得很好。在美国，就不一样了。别克在美国市场的定价也是其在美国销量糟糕的一个主要原因。以在中国畅销的Encore为例，其在美国的起步价高达4.1万美元。要知道当时奥迪Q5的起步价才4.2万美元，所以美国消费者也不是傻子。虽然后来别克把Encore的入门价降到了3.2万美元，但是销量一直很低，平均月销量在2000年。 然而，雪佛兰不是这样。其在美国的大部分销量是大排量SUV和皮卡，如Traverse(上半年销量73，820辆)和Solod(上半年销量291，074辆)。这些车型由于法规限制很难进入中国市场，而其性能车型如大黄蜂Camaro(上半年销量25，379辆)由于价格和油耗问题在中国知名度较高。一个更生动的解释，那就是一个胃口问题，别克更合中国消费者的口味，就像一顿做得很好的中国大餐，精致漂亮，但是美国人不习惯；另一方面，雪佛兰更像是一大盘闪亮的8成熟牛排，粗糙而坚韧，但中国消费者敬而远之。但是也有爱吃中国菜的美国人。同样，中国也有人爱吃牛排。此外，牛排和中餐都有各自的优势。