你的理解极度错误，比亚迪的一档是高速档，中低速电机用固定齿比。长城是电机用固定齿比，发动机用低速档加高速档。吉利和奇瑞是低速档加中速挡加高速档，发动机和电机共用档位。它们加档位只是拓展混动的能力

真搞笑，比亚迪几年前就有六速了，是否比三速还先进。

有销量吗，

高速费电，我就用发动机直驱，低速费油我就用电机完美

原来如此，后续纯电动车也可以考虑加个变速箱，减少高速电耗。

那7年前比亚迪6档不是更牛逼

长城和吉利的档位是向下加的

按理说比亚迪6档的混动应该更先进

高速风阻大，任何车，电车也好，油车也好，都是要耗费更多的功率。难道加个变速器，高速就能省电？

我感觉的话，如果纯电或者混动的话，如果用电动机驱动在高速上的话，最好能够设置一个两档位的。变速箱呢？那样的话感觉会省很多的电跑起来。因为如果电动机驱动没有变速的情况下，它的高速和低速转速是一样的，一样的驱动力。他这样会说感觉会损耗很多电的话。如果有变速箱的话，电动车电动机驱动直接换一个高档位儿，感觉跑起来会要会省很多电。

发动机中低速油耗高效率低，电机中低速效率高，能爆发最高扭矩，增加变速箱让发动机在低速辅助电机发力根本没有这个必要。要增加多档位变速箱的原因无非是电机电池不行，光靠电机和电池加速太慢，亦或是无法绕开比亚迪专利。如果说多档位的混动系统比较好，那比亚迪七年前唐DM有6档变速箱的混动系统不就最好？

是不是跟我的雅迪一样，低速25码，高速能跑40

比亚迪dmi其实是辆电车，低速纯电，高速的时候发动机只是补充发电，就这么理解吧，它就是一辆电车，它消耗的油就是拿去发电了。百公里不超过五升油，所以什么档不档都是多余的。

新能源市场大了以后，自然有很多企业会做这个方向，不用操心，技术都不是问题。

哈哈，笑而不语，

感觉可以出个纯电车手动档，2档就够，高低速，效率区间就合适了。其实就和电三轮爬坡档和高速档一个意思。

不是因为高速风阻指数级增长？

吉利外购电池，没有专门的混动功率型电池，放电倍率不行，只能用涡轮增压发动机配个小电机，加个变速箱放大扭矩，否则市区工况加速和丰田一个样，秦plus10.58万那款用8度电池包爆发132kw的输出功率，他们几个长城吉利全他妈搞个小电机，加变速箱是不得已而为之，你还把他看成优点?