硬核科普宝马四驱系统 x drive详解

之前看到有人说各大论坛把X5新款的四驱系统改成了适时四驱，很多人在说新款X5不行，由以前的全时改成了适时，不买，或者说宝马的XDRIVE一无是处，不如奥迪的真壁虎。 先说结论，没改，X DRIVE依旧是那个 XDRIVE。 说这个之前，先要知道，四驱也分什么四驱，有1、分时四驱（人为选择4WD/2WD，一般在硬派越野车上比较常见），简单说就是动力从发动机输出后经变速器传递到分动器上，在非铺装路面分地区处于接合，才可以变成四驱，这也是最强的硬派四驱系统 2、全时四驱，简单易懂，24小时不下线的四驱，当然不同品牌也分不同全时四驱，有机械、电控，也有以前轮驱动为主，也有以后轮驱动为主。 3、适时四驱，这里和分时最大的区别就是适时的时机是电脑选择，与人无关，也就是平时都是以两驱驱动，只有当驱动轮打滑，从动轮才会介入，因此需要反应时间，当然这个反应时间长短也是这个适时四驱是否厉害的考量点，这也是很多人误以为的，新X5 这套XDRIVE系统不行的原因，误以为平时是后驱，路面湿滑或者非铺装路面，还需要反应时间介入。 那么这个误会从哪里来，一个是各大平台这么写，某家写的适时四驱，第二个点，可能也和官网写的有关系，X5 xDrive is rear-wheel biased with 40:60 split of the torque distributed by an electronically operated center clutch which is continuously running（稍后再翻译）. 那么其实x drive这套系统，是由电控多片离合器和分动器组成，和一般的四驱区别在没有传统意义的中央差速器，而是通过控制电动机施加在多片离合器上压紧力大小，来实现前后轮差速的装置。 那么重头戏来了，注意X DRIVE系统，发动机动力从变速器输出后，经过分动器一分为二，一部分直接与前传动轴相连，另一部分则通过多片离合器与后转动轴相连，正常行驶时，多片离合器保持一定闭合状态，注意是保持一定的闭合状态，以40：60的比例向前、后桥分配驱动特性，所以也就是说，平时驾驶，是以40:60的动力分配的偏后轮驱动的四驱，也就是上面一段英文的大概意思，这也就是体现出宝马自己对于SUV的理解，也就是宝马定义的SAV，他定义的就是铺装路面的驾驶性能,山路的驾驶性能，同时又可以有SUV的视野和装载空间，那你硬要拿着X5去体验硬派越野，那确实垃圾，连锁都没有。 接着说，这套系统，我们看看官网怎么说，xDrive is intelligent enough to distribute torque even without wheelspin, for example during cornering. 我举个例子，当转向不足的时候，那么，当过弯时，假设一台车发生转向不足（即前轮抓地力不足，依旧是向前的力，通俗来说就是转向达不到预期），有一定驾驶经验或者赛车经验的朋友都知道，这时候可以选择轻松油门和稍微减小转向幅度，将车辆重量转移回前部，能增加前轮胎的转向牵引力极限。然后呢，我们也知道，一般FR的车，因为后轮驱动，前轮只需负责转向，不容易发生转向不足，因为轮胎的抓地力是有极限的，转弯的过程中，轮胎的抓地力极限=驱动力+转向力的合力，我们设为1，不难理解，为何FF的车型容易推头（驱动和转向都在前轮），为何四驱的车容易推头（前轮依旧有驱动力，加上转向力），因为轮胎抓地力极限是两个力合在一起，毕竟上限就是1。 说那么多，回到X DRIVE系统，当这套系统遇到转向不足，它采取的作法是什么呢，这时候我们知道了，是因为前轮抓地力不足，即驱动力和转向力大于1了（不严谨，但可以这么理解），但是我们知道这套四驱系统转矩是可以分配的，从0：100至50：50之间来回切换，即转向不足时，将更多的扭矩给到后轮，而前轮的驱动力减少了，那么是不是转向力就更多了呢？