对啊，关键就是“开着舒服”，不用扯什么信仰神话，总体来说AT的舒适性和耐用性是优于双离合的，这是原理和结构决定的，调校匹配水平只能尽量弥补差距，无法根除，为什么自主品牌用双离合的多？原因就一个，成本低，没有高昂的专利费，维护保养成本也低。不信你仔细观察，如果某车装了爱信6AT8AT，一定会把它当作卖点大书特书；如果是双离合，篇幅会少很多。

那只是你开着舒服，舒服是一种主观感受，像以前我开风云2开了6年多，我可以把手动档开得像cvt一样顺滑，我也觉得开得很舒服，现在换了这个双离合的星途，我一样可以开得很舒服。你既然说到原理，双离合本质是两台手动变速箱结合在一起，它具有天然的节油属性，你不能只说它的缺点不谈它的优点，一棍子把它打死吧，我所在的车友群里，以前开干式双离合7，8年的大有人在，更何况它还是个湿式的变速箱。

是啊，2021年了，AT的平顺性和耐用性总体上还是优于双离合，真是气人呢，如果成本较低的双离合在各方面都能优于AT，为什么绝大部分高配车型、高端车都用AT呢？另外，感谢你的“科普”，虽然属于比较粗浅的层面，但至少不算有错，我的老本行就是给售后店做技术培训，要不免费给你上一课？

也不知道保时捷算不算高端车

技术上应该不存在“突然换AT”这种说法，都是横置平台，匹配一台新的变速器不是什么很难的技术难题，而且主机厂开发新车的时候会有多个动总的方案，最后选定一个也不等于其他的就抛弃不用了，都是技术储备，大中小改款都用得上的，你不能指望一款车买三五年没有变化。星途既然是高端品牌，拉高价格区间是必经之路，难道还要和捷途抢蛋糕吗？

你是造车的吗？你怎么知道匹配新的变速箱不是很难的技术问题，既然像你说的那么轻松，奇瑞的工程师你来当好了，况且，奇瑞2.0t发动机研发阶段是有用过AT变速箱做测试的，但是具体品牌型号不详，后来还是用了7dct，自然有奇瑞自己的理由和技术战略。而且，星途的高端之路和AT变速箱没有半毛钱关系。奇瑞已经自研了基于鲲鹏架构的DHT变速箱，这才是以后奇瑞的高端路线，根本不可能上AT。而且说的再多，车子好开不就行了？非就逮住AT不可？除了能承受较大扭矩，和稳定，其他的也没很优异吧，更何况还得靠进口，所以奇瑞才自己研发了DHT，自主研发才是唯一的出路，接下来看DHT的表现不就好了，纠结AT也是白纠结，那是不可能上的。

要求太多是买不了车的

我觉得双联屏挺好的哎

你看看雷克萨斯和沃尔沃用的爱信8AT有没有被拉坏

我看了，没拉坏

这就是典型的二极管思维，活在非黑即白的世界里

确实，你不会买

这就是典型的二极管思维，活在非黑即白的世界里

你优越感很强啊

谬论，虽然at可能更贵更费油，但是扭矩承受能力比双离合要大。

at能承受上千扭矩，

百万公里测试是耐久性测试，不是舒适性测试，主要零部件不出大问题就算过关，而且是等效里程，除了各种路况的高强度真实路试，还包括长时间的台架实验，模拟出车辆按照一般工况行驶100万公里的疲劳程度，以验证整车和主要零部件的耐久性、可靠性

也包括了离合器能否用啊

啥版本 多少钱

星耀没置换16.5

这是要证明AT品质低下？看来深受中学作文“举例说明”这个逻辑谬误的毒害