说大众ID.4后轮用鼓刹不是耍流氓的，你良心不会痛么？ 鼓刹，从技术上来讲确实刹车效能和盘式刹车效能相近，甚至在某些工况下还优于盘刹。但是这玩意儿抗热衰减能力就是差啊。 鼓刹，由于结构上的特点，不容易受外界杂质的影响，但是他的刹车粉末也同样出不来。 电动车，诚然，由于配备了动能回收，刹车的负载会稍微轻一些，但是由于电池的重量在那摆着呢，在真正需要刹车的工况下，ID.4的刹车负载绝对比尺寸相近的探岳大。不信你看，大众不还是悄悄的给ID配备了前双活塞浮动式卡钳，而不是探岳上那个单活塞前卡钳 为啥给配了鼓刹，真相可不就是一个，省钱啊。一款新能源大新车，配这么大块电池，新模具，新产线，外包新程序，打造高压生产体系和人才培养，这成本谁平摊啊，这车就卖这个价格，肯定赔钱。那咋办，找地方降本呗，我觉得刹车只是一个能看到的部分。 如果不信，那你对比宝马的ix3与x3或者奔驰的eqc与glc试试？（ix3前刹车升级成4活塞固定式卡钳，eqc干脆就整套移植了glc43那套） 那有人说了，大众车的刹车也不差呀？没毛病，刹车是一整套系统，不因为某个部件就要说不好。但是这几年大众车的趋势是总泵反应快，靠提高分泵的载荷来提高成绩，这明显是应试教育嘛，你踩个8，9脚这车就衰减了。再说了，大众省的钱也没进消费者口袋啊。 与其编个故事说这鼓刹多好，不如老老实实说，为了卖的便宜，让大家开上电动大众，我确实没办法，鼓刹便宜不就完了。降本乃企业经营正常行为，实诚比凡尔赛强吧，你觉得呢？