2020-08-25发布
朋友一上车顺手就把自动启停关了,并大骂“到底是何等大仙发明的这种功能,让发动机频繁启动折寿不说,还伤害电瓶。就为了省几块钱的油钱,最后换来一个电瓶亏电、发动机大修的下场,这一定是厂家的阴谋!” 自动启停一直是一个争议比较大的功能,但是争议的点更多的聚集在驾驶使用的感受上,而非自动启停对车子的损害方面。今天我们就来聊一聊,自动启停究竟会不会对车子造成损害。 在文章之初,我们需要先了解一下自动启停的原理:当我们驾驶着车辆碰到堵车的时候,踩下制动踏板并摘挡,车辆静止,这个时候自动启停系统就要开始工作了,当它发现发动机正在空转且没有挂挡,车轮转速传感器读数为零的时候,它就知道你好像堵车了,然后它再继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时,发动机就会自动停止工作。这就好像我们小时候玩闯关游戏似的,只有通过了当下的关卡,才能顺利的进入下一关,这其中的条件如果有一项不满足,那自动启停都是不会工作的。 通过原理我们可以了解到,和自动启停功能关联最大的两个零部件无非是汽车的起动机和电瓶。我们先从起动机开始研究,车子频繁的熄火、点火,起动机就要频繁的工作,起动机要频繁的工作,那电瓶也不能闲着,它得先于起动机之前准备好一切工序。在早些年的时候,车子的起动机没有进行针对性的加强,寿命和现在相比,简直弱不禁风。但是,哪怕是在那个起动机都没有加强的时候,起动机的寿命最低也都有3万次了。按我们正常使用来计算,假设每天启动5次,一年365天天,天天都开车,这样一年到头起动机也就工作了1800多次,早期的起动机也足够我们使用16年。 出现了自动启停功能以后,厂家也都考虑到了频繁启停对起动机的伤害,为了减少这种伤害,厂家必须拿出一个节省成本而又效果显著的解决方案。思前想后,厂家们最后想到了一个方案:加强起动机。通过厂家加强后的起动机,使用寿命可以达到30万—60万次,和以前的未加强版起动机相比,寿命直接成10倍的增长。如此寿命的起动机确实给自动启停功能的实现提供了不小的便利,能够让人放心大胆的使用新功能,而且,通过原理我们还能知道:自动启停系统在每一次熄火之前,都会自行检查车辆是否有足够的电量来进行下一次启动工作的。我们换句话来说:如果自动启停系统检测到你车子的电量不足了,那自动启停就不会自行启动工作了,你的车子还是能够正常使用的,完全不会出现因为自动启停把电耗光,把你扔在路上的情况。 其次,厂家既然知道加强起动机,他们也会想到加强电瓶。没有自动启停功能的车子使用的电瓶是普通的铅酸电池,这种电池是不能短时间内多次进行大电流放电的,这就好比一个长跑爱好者,你让他频繁的跑接力,他是耐受不住的。所以,使用铅酸电池的车子使用自动启停系统,那的确存在把电瓶用坏的可能。搭载自动启停功能的车子现在使用的电池大体有两种:AGM超细玻璃纤维隔板铅酸电池和EFB富液式的增强型启动电池。AGM的电池支持大电流输出,快速反复充放电,并且充放电次数比普通电池多,很多厂家检测以后发现,这类电池的寿命是普通电池的3倍。 起动机和电瓶都是增强过的,自动启停功能并不会对起动机和电瓶带来损害,但是因为起动机是经过加强处理的,故障率就升高了,加强的起动机和更先进的电瓶售价也更高,维修保养费用也随之升高。 另外,自动启停功能在启用的时候,并不会对发动机产生很大的磨损。我们固有印象中认为:发动机在启动的时候会产生很大的磨损和消耗,长此以往发动机就嗝屁了,但我们都忘掉了一个前提,发动机冷启动。发动机在冷启动的时候的确会带来不小的磨损,但是自动启停系统工作的时候,都是热启动的工作状态,这个时候发动机暂时关闭,发动机温度还保持在一个较高的水平,机油黏稠度小,流动性强,很容易附着在零部件上,因此这个时候的磨损其实并不大。 自动启停并不是没有任何缺点,除了我们上述讲到的零部件加强后价格更高之外,各个厂家自动启停功能设计的逻辑还不同,介入的时间千变万化,有的停车很长没有动作,有的就暂时停了一秒钟,自动启停就工作了,十分影响驾驶感受。此外,如果车子遇上大型堵车,发动机停止工作的时间比较长,温度降低,未完全燃烧的碳氢化合物和石蜡就会变成积碳附着在气缸内壁上,如果油品不好,这种情况会更加严重。时间一长了,车子的积炭多了,就会导致车子油耗升高,动力减弱,自动启停系统反而违背了初心,不仅没成为节油利器,还成了一个累赘。 总结:自动启停功能并不会对车子造成巨大的损害,在路况较为不错的情况下的确可以使用,以此来节省油耗。如果在拥堵严重的情况下,建议关闭自动启停,以免发动机产生积碳。
自动启停伤不伤电瓶和启动机先不管,难道你们不觉得自动启动在红绿灯那里每次起步都要多2秒钟才走,短短18秒的时间能走几辆车,特别是头车,基本上绿灯亮了3秒才走。
那是你车次或者水平差,我自动启停松了刹车给你来个弹射起步都行
你车熄火启动马达转不用时间?最少1秒启动,我第一辆车手动挡,并排和带自启车排在一起等红灯,我启动过了路口,而那些车才刚过斑马线。
@陈大炮25:那是你车次或者水平差,我自动启停松了刹车给你来个弹射起步都行
事实上,这个功能只是降低了排放,基本不能省多少油,红绿灯能够有多久?自己算算就知道省不了多少,但自动启停对南方来说真是个非常垃圾的功能,你想象下夏天三十多四十度,熄火几十秒在车内的感受,这是油气车不是电动车好吧,熄火空调泵就停止工作,超级麻烦,而且我相信,就算汽车发动机已经针对启停做了优化,但空调泵寿命却很难有巨幅上升的,总之,这个启停功能就像垃圾分类,只是为地球减排环保有力出力而已,实际上增加的是车主的麻烦和支出(更换启停电池比普通电池贵一倍多),并且降低车主使用体验而已,省油?百公里能省下几块?
启停启动后,空调也一直在运转的。
你的是什么车,启停熄掉发动机后,靠发动机带动的空调泵是肯定关闭的,只有吹风在靠汽车电池运转而已,一般汽油车没有配电动空调泵的情况,你可以深入了解下,或者只是吹风在继续你以为空调没关,在南方,日晒很足,关掉空调靠吹风几十秒就升温很厉害了,问题就在于南方大部分时间气温都挺高的
@及时雨168:启停启动后,空调也一直在运转的。
这里还有一点,一般都是把刹车踩死的时候,自动启停开启,发动机熄火,如果在拥堵路段时,提前轻踩刹车,这时候启停功能是不会工作的,这就要求我们开车的时候掌握好脚的力度。我一般都不会关掉该功能,靠自己的脚法来掌握,红灯时间超过1分钟的时候,我就踩死刹车,启用该功能,时间比较短的时候,我都是提前轻带刹车,停下后挂N档等候。
每种车不一样,绝大多数车,只要完全停止,启停就会熄火,不存在轻踩就不熄火的情况。
轻踩不熄火好像马自达才这样,开了好多车的自动启停发现还是马自达的启停做得比较好
这就是理论害死人的长篇大论。说是没有伤害,为什么还要加强电池?加强启动机,频繁启动,还是有伤害,而且是3倍的伤害!文章里已经暗示了。 我的亲身经历来证明,频繁启动伤害是巨大的,以前大众出厂标配是瓦尔塔电池,原厂电池我用了四年半,后来4s店换了一块同样的原厂瓦尔塔电池,有些路口经常要等近一分钟的时间,我就会把发动机停止,等红灯变绿灯的时候再启动再开,第二块电池只用了两年不到的时间。
我的大众进口途观就是这样的,二年多就换了一块启动电瓶,瓦尔塔电瓶还真的不便宜。
夏天开空调一般不熄火,这个会有影响吗?
我特么上车第一件事就是把启停关了!
不能永久关闭
每次打着火都要手动关闭
@胜sss1:不能永久关闭
回复楼主