这辆车是本地车主，4万公里平时市区通勤用，据车主描述，下午开出来没多久就感觉不对，以为是爆胎，结果如图。

铝合金唯一优势是轻，强度和韧性怎么可能比钢强

断裂和换材质没有必然联系，同样规格的摆臂铝合金比钢更容易断裂。

宝马X5和5系以下都是铸铁麦弗逊悬挂，当初选车就是纠结悬架，选了奥迪，铝合金双叉臂。

钢的都会断更不要说铝合金了，有点尝试好不好

宝马悬架断了有各种理由，如果是国产车这样早就被骂死了。

5系也是，国产的给减配了。

5系从整体铝制后桥降级为铁的就算了，连7系也换成铁了？？？我估计是跟奔驰学的！之前人人都嫌宝马内饰差，但地盘机械部件比奔驰好太多，奔驰一味的内饰越做越漂亮 机械部件越来越差 ，宝马也跟着来了

我去 看好多评论，都说钢好啊！宝马派来的吗？

宝马我们坚决不喷。找奔驰去

都没说到点上，最强的是锻造钢，冲压件当然不行，用铝就是为减重，别说铝合金比钢合金强。图片不是很清楚，但看样子象冲压件

7系这种车型 用料居然这么次 有点过分了

作为下摆臂 铝合金件在底盘操控上是要好于钢制冲压件的 因为轻 又因为设计者在设计之初就考虑到铝比钢来的脆 在设计用料时就有针对性的加强 比如更厚实 更多配方合金的加入 制造出来的铝合金下摆臂 抗冲击强度比钢值冲压件更强 更轻 成本也更高 铝合金件所谓的脆 只不过是受力超过了它的设计强度后才会断裂 而这种强度用在钢制冲压件上 也早已撕裂或者扭曲而无法使用了

底盘扎实还得看沃尔沃，内外一个标准不减配

以前卖100万，现在卖60万 ，肯定减配

这质量世界第一 倒数地

可悲啊！做惯了高档用料的悬挂，竟然不会弄铁悬挂了！就像哪些整天鲍参燕翅的突然改口粗茶淡饭就拉肚子一样

楼主，我是做煤铝铁等生意的，铝合金的延展性其实没有钢铁的好，虽然材质换成了铁，但这个可能不是为了成本考虑的，这个东西铁跟铝合金的造价差不了多少，对于一台豪华车来说微不足道。只是以前宝马奔驰用的铝合金，坏的时候没有人说而已，其实一样会坏。铝合金其实才容易断裂，钢材的延展性和抗扭性都比铝合金好，这个是物理性质，不是那个价格高就那个好。7系这种车都换那肯定是有他的原因的，可能就是耐用性的问题，正常来说钢会比铝合金耐用一点，而且这个部件百分百是合金，只是不是铝合金，可能是高锰合金或者其他，不会是纯钢，现在这些人拿个磁铁就说这是铁，肤浅。

记住一句话车还是老的好，零几年到一三年的车最好。那时候的车多钱5系，a6裸车要五六十万，现在办好也就三四十万左右吧

不可能，这绝对是奔驰，怎么可以这么黑宝马呢？