这款车要是重返中国，能为日产打开新能源市场吗？ 笑寒松 原创2019年12月19日 说起日产，你一定会联想到GTR、英菲尼迪等关键词，作为较早进入国内市场的日系品牌，如今的它几乎达到了家喻户晓的境地，而旗下车型所覆盖的面积也比较广，无论是中低端还是中高端消费市场，似乎都能看见日产车型的身影。不仅如此，它也与丰田、本田并称为“日系三剑客”，不过不同之处在于，在面对如今这个节能减排的时代，丰田、本田即便没有大力发展新能源市场，但还是拿出了油电混动技术来顺应时代。反观日产，除了楼兰搭载了油电混动技术之外，其余车型似乎均未涉及，或许你会说日产是目前“三杰”中唯一拥有纯电动车型在售的品牌，不过按照产品层面来看轩逸·纯电似乎还不足以被纳入主流车型阵营中，毕竟它那338km的续航能力比起某些国产车型都要逊色不少。 很显然想靠着轩逸·纯电打开国内新能源市场，难度是非常大的，即便轩逸燃油版在国内是销量王般的存在。其实日产的新能源产品并不单一，或许我们只看到了现在的轩逸·纯电，却忘记了曾经的日产聆风。 聆风同样是日产旗下的纯电动车型，该车自上市以来便深受消费者喜爱，2018年其以8.7万台的销量成为了全球电动车销量榜的第三名，然而这么一款出色的车型为什么在中国市场没有音讯呢？其实早在2011年，日产聆风就以进口的方式进入中国市场了，而在那时中国对于新能源的发展已有了导向，但日产聆风并未在中国投产。随后的2014年，东风日产旗下的品牌启辰推出了一款纯电动车型——晨风，可以说该车于聆风有着千丝万缕的关系。由于启辰的品牌认知度过低，加上晨风的售价偏高，因此市场表现并不理想，最终也走向了停产。 无可厚非的是，聆风这款车确实能够为日产的新能源矩阵起到代表性作用，而就在近日，日产正式发布了新款聆风的官图。新车的外观延续了现款车型的设计，不过在轮毂以及线条部分进行了调整，显得更加，同时还增加了多种车身配色，以满足不同消费者需求。 内饰部分，新车搭载了9英寸的中控屏，配合最新的Nissan Connect车载信息娱乐系统，为该车提供了智能网联方面的功能，而全液晶仪表和旋钮式换挡也为整车营造出了满满的科技感。除此之外，新车最大的亮点在于搭载了升级版的ProPilot自动辅助驾驶系统，新系统拥有经过优化的速度控制逻辑以及自动泊车等功能。至于动力方面，目前官方没有给出明确消息，不过参考现款车型的数据，配备了60kwh或40kwh两种版本的容量电池，能够分别实现458km和322km的最大续航里程。预计新车会在此基础上予以升级。 如若将新款日产聆风放入国内市场来看，虽算不上数一数二的车型，但也确实能够进入主流阵营之中，它的到来或许能够为日产开拓中国新能源市场起到较大的助推作用，不过日产是否会让聆风重返中国，目前却是个未知数。 【写在最后】 如今新能源成为了汽车未来的发展方向，各大车企纷纷转型，但日系品牌对此似乎并不来电，就目前来看，日产在国内新能源市场是极缺竞争力的，因此加快新产品的引入是关键，那么新款聆风会不会前来助力呢？