作为国内电动车领域“佼佼者”的比亚迪，并且是全球新能源汽车销量排行第一位的车企，虽说近期已被特斯拉反超，但其在新能源汽车市场领域的产品力仍受到不少消费者的认可。不过日前，比亚迪因OTA升级问题遭到大面积车主投诉，他们发现系统升级后充电时间变慢了。 从出现问题的车主反映来看，涉事车辆均为比亚迪秦Pro EV车型，出现的情况都是车辆自从系统升级到当前最新1.1版本之后，充电功率明显降低，大大增加充电时间成本。 第三方投诉平台上的车主反映，系统未升级前快充速率可达30kwh，升级之后提示电池温控系统介入工作，快充充电速率明显被限制，快充速率缓慢上升，峰值充电速率也不及升级之前，导致快充充电时间显著加长，与之前宣传的30分钟快充可充电30%到80%严重不符。 另一位车主反映，系统升级前30-80%快充，可以半小时左右完成，但升级后30-80%快充，半小时只能充进去20%电量。 此外，大部分车主还表示比亚迪系统会“偷偷”自行升级。一位车主介绍，系统升级前车辆会提示是否升级的选项，但点选否定之后，车辆会开启自动升级，早上开车发现被强迫升级，然后现在快充约需要2个半小时，厂家不通知用户，强迫对用户的财产进行更新，强迫降低充电功率。 甚至有车主反映，能量回收在行走发电充到保护电池状态时消失，即使电池充的保护了，也只有5度电，刹车距离因此变的很长，影响安全。厂家保护电池不保护乘客司机，丢失能量回收阻力，刹车距离太长。 因此，车主则要求比亚迪放开快充功率限制，给予解释，今后不得强制升级，无条件尊重客户选择权，不得以未升级为理由降低车辆质保标准。 截止目前，关于此事在某投诉平台已有51位车主联名投诉，大部分车主的投诉情况仍处在“处理中”。 比亚迪秦Pro EV目前在售有三款配置车型，官方补贴后售价为13.69-20.69万元，配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，其驱电动机最大功率为100kW，NEDC工况下的续航里程达到421km。随着补贴的退坡，该车型的销量也在进一步减小，目前月销量不到1000辆。 事实上，对于目前新能源汽车的表现，存在充电影响的因素也有很多，包括目前处在气候较为寒冷的北方冬季，冲得慢而又用的快。其次不同的充电桩也会随功率的大小进而影响充电时间，但作为国内新能源汽车领导者的比亚迪，还是应该尽早给车主做出反馈，防止口碑不利的传播。