捷达VS5，VS7侧面25%碰撞结构设计 原创： 华人不老 捷达品牌车友俱乐部(微信公众号) 关于中保研(中保研来历:是由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司组成）凡是同一种车型，美国IIHS碰撞得分高，中国保监会得分低的；这是为何呢？是大众没加适合CIASC（中国保险汽车安全指数）25%碰撞标准的加强筋？所以换成美国IIHS测试评分就高。 捷达VS5，VS7都是如此没有加此类加强筋。因为符合大众所有国外测试数据。当时还没有中保研这个机构，捷达项目开始为16年。 与此同时一汽大众和上汽大众，都没有围绕中保研测试指标优化，而是采用欧洲和美国标准测试指标。为何一汽大众成绩优于一汽大众，那就不得而知了。 结论:工厂能不能围绕中保研测试去做优化，那是工厂要考虑的，作为消费者建议工厂有此优化。 下边以车友事故碰撞，事例供大家参考。6气囊全部弹出，车主无碍…………