c-ncap问题是因为没有25%偏置碰撞这一项，，中保研加了这一项，有很多车都是25%偏置这关过不了分拉低。对于合资车企应付这种碰撞测试没多大难度，就是成本用在哪里的问题，挖东墙补西墙的事，明年再看中保研也会变成五星批发部！

大众迈腾获得五星批发部年度最佳安全车型，结果到中保研，A柱都折了

中保研被称为照妖镜，但如果拿着照妖镜的是个妖呢？谁来束缚他？靠那几个卖保险的？的确卖保险的是有钱，但有钱就能等于有良心？有一个检测的叫中国汽研，2012年上市，中保研在2016年的时候签订战略合作伙伴，都在说中保研有钱那有钱为什么和上市公司搞战略合作？今年中保研发布这次碰撞测试这几天中国汽研的A股大涨，12月27日创下新高，股票涨了证明钱多了，你们谁给钱了？你们没给肯定有人给，一汽集团在12月27号与中国汽研的母公司中国通用技术签订战略合作协议，有兴趣的可以去百度或者股票软件搜中国汽研自己看看，车企和汽车检测机构成为战略合作伙伴，既当运动员又是裁判员，这货是人还是妖大伙自有评断。大众骂到他倒闭才对，但资本的世界说到底就是黑吃黑，人吃人。五星批发部检测还是能过滤出一部分实在不行的车子，但一个被资本侵蚀过的大妖怪给你测一辆都过滤不出来。

中保研成绩差的都是市面上销量最大的，我可不可以认为，他们是想以这个来长明年保费名正言顺啊，毕竟商人逐利。

中保研有内在动力，为了提高自己利润，厂家能给每家保险公司去充值？五星批发部就不一样了，说白了已经沦为厂家代言人，典型的外在驱动。两个测试所代表的利益群体都不一样，结果能一样？俗话说的好，经济基础决定上层建筑。

我绝对不相信日系车的碰撞成绩

越是轻薄车碰撞实验损伤就小，实际碰撞事故才能说明问题

这个才是真正的测试机构，中保研成绩只能笑笑，大众没给中保研钱 中国人都知道大众安全，日本车薄，支持这个机构

有中保研测试，就没必要看那些所谓公正第三方了，他们考虑怎么赚钱，中保研考虑怎样不亏钱

中保研是国内八家保险公司联合组建的，其实也是为了自身商业利益，试想那么多车在五星批发部拿到优秀，客户上保险时保费都差不多，实际上路撞得一塌糊涂，保险公司赔得可惨了，多年下来八大保险公司咽不下这口气，才催生了中保研。经此检验结果，帕萨特保费只怕是要大涨了。

我是大众迈腾车主，2017年B8第一款。说下自己的用车感受，被追尾2次。一次老款捷达，后车酒驾。25%左右的位置，后保险杠少量掉漆。一次宝马X5，后保险杠有炸漆，后备箱小指甲盖那么大掉漆。而X5前部中网下册什么碎了一地，他修车花了一万多。迈腾基本没事。所以个人感觉迈腾后面还是很抗撞。前部没撞过不评论。我朋友有开2016年的凯美瑞的，被捷达出租车追尾，保险杠碎了。还有朋友开九代雅阁的，那车钣金和保险杠还不如凯美瑞。其实我也不太理解，为什么日系车在测试中成绩非常突出而在实际事故中反而惨不忍睹。就个人观点认为实际事故发生时大众迈腾一定胜于凯美瑞和雅阁！新款帕萨特没开过不了解也不评论。但不得不承认德系车的小毛病会高于日系车！不喜勿喷！

大众送给CNCAP的钱太多了，导致给中保研的预算不足。结果中保研测试的时候，悄悄把速度提高了一点点，结果A柱断了！

中保研是自己到4S店花钱买车来撞；c—ncap，是各厂商送车来给他撞，哪个更结果更客观一看便知

C-NCAP：我这出来的都是精锐，全五星哦。 中保研：老子打的就是精锐！

丰田雷凌得五星，我看不出什么猫腻。。日产轩逸碰撞成绩五星？？？？这是什么鬼？一个连顶起来车架都会变形的车竟然碰撞得五星？其它测试的，高分的都是顶配级别，低分的都是中低配置？这分数怎么来的？

我就说 一点 中保研的是 抽检 市面最低配车 五星批发部 是送检 抽检和送检 划重点

轩逸根本不敢去中保研撞

中保研不测试大众家的几个A级车 速腾 宝来 朗逸 怕是这几个成绩会惨不忍睹到极点吧

丰田还好，各方面均衡，我朋友的卡罗拉是我推荐购买的，就不说丰田了，可是你个日产轩逸是什么玩意儿，纸壳子货，易拉罐车，开过一次，摇摇晃晃的像是开船，轮子没有落地一样，忽忽悠悠的，碰撞成绩优于CS75这么大块头的SUV，我表示持怀疑态度

太需要中保研这种机构，活生生打脸。希望世界车企不要有双重标准对待中国，也怪中国自主的品牌不争气，怪谁