我的车也是CVT 变速箱，国内喜欢叫“无级变速”，但是我的车不是钢带传动，是链条传动。而且我车的变速箱也不是博世的钢带，是舍弗勒公司出品的，国外叫“LUK”。据说我这个变速箱很容易出问题？？不过目前12万公里了，没有故障。谢谢@备胎说车

单位的10年天籁2.5v6已经跑了37万多了，正常保养，啥事没有。。。你说气人不

因为嫌弃博世钢带不好 自己研发 而且不错哦 这就是本田

本田的cvt 钢带自产 最牛掰

一般家用十年也跑不了20万，操那个心干嘛，用就完了。10年你都不换车？你是想一台车给你养老送终？

CVT有分推片式钢带传动和链带式传动，推片式钢带大多用在十几万的家用车上，缺点是易打滑，链带式钢带就没有打滑这个问题

我现在开的就是一五款日产轩逸，已经十八万公里，急加速就有顿挫感，最近两个月越来越明显，不知道变速箱是正常还是出问题了。

最垃圾的变速箱cvt。用博世的算好的了，差的还不用博世。

爱信的CVT钢带是博世的吗？

以前的老CVT变速箱是皮带…………现在是钢带。CVT变速箱匹配的发动机不全是小排量，匹配的都是扭矩不大的发动机。但是现在最新的CVT也敢上350NM的2.0T了，起步一档是用齿轮了。

CVT变速箱的采购成本远低于AT变速箱！自动变速箱里面，最耐用、最可靠、最复杂、技术难度最大、专利壁垒最多、成本最高的就是AT变速箱！没有之一，这也是为什么大众汽车大量采用双离合变速箱的原因，全世界把AT变速箱造得很平顺的公司数量远没有会造原子弹的国家数量！ 而双离合变速箱成本低、技术难度最低、专利限制少，这也就是为什么现在双离合变速箱大行其道的原因！看看大众在美国用的都是高成本平顺的手自一体变速箱，在中国恨不能全部用垃圾、顿挫、不可靠的双离合变速箱，十二万公里左右大部分要换离合器总成，费用三万左右！而手自一体变速箱就是你把车开到报废，也极少会坏！ 双离合变速箱就是把两个手动档合在一起！有两个很小的离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，特点就是低速顿挫，最多十二万公里基本都要大修，换离合器总成，大众的费用三万左右！CVT就是个鸡肋，你说他不行吧，也能用，就像正常男人都是两个蛋，你非得阉掉一个蛋，问行不行？你还不能说他不行，他也行，但是肯定没有两个蛋那么行，不能承受瞬间大扭矩，就是两个锥轮套一条钢带，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合变速箱和CVT的车就不要想拔河的事了，分分钟报废变速箱， CVT变速箱只适合不需要大扭矩的小型车，平顺省油， 真正的豪华品牌都是大扭矩车型，所以他们是不会用CVT的， 宝马从3系到5系、7系 奔驰从C级到E级、S级 保时捷卡宴、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，无一例外，全部都用得AT变速箱，

丰田雷凌3000公里换了变速箱总成、原因就是低速口哨声顿挫等异响

请教：向右急转方向盘近乎打满，不踩刹车、加点油时底盘左前下面嘎嘎嘎响三四下。是怎么回事呢？

请问艾瑞泽5CVT用的是钢带吗？这款变速箱怎么样啊？

双离合呢

那新逍客用的什么CVT？

CVT这种摩托车变速箱真不适合安装在汽车上。

那赶紧把车供起来，不能急加速，买车干什么

博世很一般。

奇瑞自主研发的ctv变速箱质量稳定吗？