硬派越野的标准身材，动力强劲，通过性极佳。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

作为一款硬派越野车，可以说它继承了上一代卫士优良越野血统，虽然没有采用非承载式车身，越野能力依旧强悍，有多种模式可供选择。同时配备了空气悬架，舒适性极佳，应对舒适性科目表现优异，行驶高级感强，大小颠簸都能从容化解，配的上百万级别SUV应有的表现。四驱系统的智能性非常高，不需要对油门踏板进行精准控制就可以轻松通过高难度越野科目，强劲的动力配合四驱系统在一些爬坡项目中表现非常从容。总体来讲，卫士是一款越野能力非常强悍的越野车，也是本次测试中唯一通过所有测试科目的车辆。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路科目，车内舒适性极佳，仅有轻微振感传导至车厢内，车内静谧性优异，几乎能够隔绝一切噪音。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路科目，空气悬架几乎可以抹平这种细碎颠簸，而且经由底盘和座椅传递给乘员的振感及其轻微，底盘整体性强，具有豪华车的高级质感。

比利时路

应对小枕木路面，虽然空气悬架不能够完全化解这种连续颠簸，但是配合底盘可以以非常高级的处理方式将振感减至最小，保证车内舒适性依旧很好，同时车内没有任何异响出现。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对小懒龙科目，车辆通过性完全没有受到挑战，四驱系统能够合理分配动力到每个车轮，毫无压力轻松通过项目。

小懒龙

应对二连坡科目，车辆动力输出稳定，无需频繁调整油门开度，车轮几乎不会出现打滑，在上坡时四驱系统可以智能分配动力到车轮，表现稳定，这种小角度上坡基本可以放心通过，接近角完全不会受到挑战，应对此项目整体表现堪称完美。

二连坡

L2 初级难度越野

应对水泥30度坡道，此车动力输出平稳，低扭强劲，上坡时稳住油门即可轻松通过，完全不用担心接近角和离去角有问题，同时车轮也没任何打滑情况出现，轮胎抓地力出色。

水泥坡(30度)

全新卫士应对大枕木科目，抓地力表现优秀，在车轮通过枕木时几乎没有任何打滑情况出现，四驱系统能够高效合理的分配动力，动力也是输出线性，油门响应极好，稳定通过项目。

大枕木路

L3 中级难度越野

应对闪电沟科目，路虎卫士动力表现优异，在岩石模式和低速四驱的配合下，基本依靠怠速就可以通过，悬架行程完全够用，只在闪电沟弯中转弯时左前轮和右后轮才出现短暂离地，不过依旧没有打滑空转，四驱系统的反应非常快，失去抓地力的车轮会被迅速锁止，将动力分配至有抓地力车轮帮助车辆脱困，凭借强悍的越野能力完美通过此项目。

闪电沟

应对交叉轴上坡科目，四驱系统表现出色，在车轮出现离地后反应迅速，几乎没有出现打滑，能够迅速合理分配动力到有抓地力车轮，动力输出稳定，几乎不用大幅度调整油门开度，轻松通过。

交叉轴上坡

应对大馒头阵，动力输出平顺，悬架行程充足，通过前三个大馒头时车轮没出现离地情况，四驱系统能够合理分配动力，仅在通过最后一个大馒头时右前轮出现了离地悬空，由于四驱系统反应迅速依旧没有出现车轮空转现象，全程稳定无压力通过。

大馒头阵

卫士能够应对水泥40度坡对接近角和离去角的严苛考验，上坡时低速四驱动力充足，应对重心转移时出现的车轮打滑，四驱系统能有效合理的把动力分配至有抓地力车轮，全地形驾驶模式可靠性强。

水泥坡(40度)

应对大懒龙科目，此车悬架行程表现优异，在通过前两个障碍时轮胎几乎没有出现离地情况，仅在最后一个障碍出现了短暂的车轮离地，四驱系统反应灵敏，动力分配能力优秀，此项目属高难度级别，绝大部分测试车辆都在前两个懒龙出现挑战失败，卫士凭借原厂车辆的优异通过性，轻松完成挑战。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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在基础性能测试中，卫士的各项表现都不突出，作为硬派SUV，卫士的强项还是在通过能力上，所以远离城市喧嚣，找一片宽阔的非铺装环境，才能让卫士尽情施展自己的能力。

实测结果解读

基础性能

新一代路虎卫士在多处设计上都保留了老款的设计元素，甚至为了致敬老款保留了阿尔卑斯之光的设计。当然，要说硬派越野，路虎卫士自然是专业的，澎湃的动力，出色的通过性以及底盘升降、涉水喉的改装以及全自动隐藏式拖车钩的设计都十分的硬派。另外，空间表现与驾乘舒适度方面路虎卫士的表现也是十分的出色。或许太过越野，又或许太过硬核，路虎卫士的制动与麋鹿表现均拿不出手，难以称得上十全十美。

赛道圈速

越野能力

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全网唯一评书说车节目，研究车还研究历史，只求文化意义，不问商业。冰冷的工业产品，其实也凝结的人性的光辉和感动。

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