作为传统车企的旗舰CT6的传感器数量绝对属于顶级水平，但糟糕的交互让人使用起来很没信心。

基本信息

驾驶辅助基本信息

硕大的液晶仪表盘却仍沿用机械仪表的显示逻辑，交互体验很糟糕。

可视化界面

识别成功率

虽然CT6的避障能力优秀，但几乎与驾驶员0交互的设计使得CT6功能虽强大但让驾驶员使用信心不足。

模拟道路实测

开启ACC时平稳刹停的最高车速

防追尾测试

开启ACC跟车时应对加塞场景的表现

加塞测试

难以理解CT6丰富的硬件堆积带来的实际表现却如此糟糕。

综合道路实测

辅助系统激活时长占比

CT6的泊车功能表现一般，没有达到旗舰车型应有的水平。

自动泊车

自动泊车视频卡

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在我们测试的基础性能项目上，新一代凯迪拉克CT6没有特别亮眼的表现，加速不如宝马5系、奥迪A6L，这些德系对手快，油耗也略高，给人的新鲜感更多来自全新的外观和内饰设计，尤其是新的大尺寸屏幕，很好的提升了科技感，另外，本次测试的顶配车型还配备了电磁悬架，实际体验后确实很不错，对CT6的操控性和舒适性提升很大，总的来说，如果后期优惠力度加大，让CT6的性价比提升，这台车的竞争力还会变强。

实测结果解读

基础性能

凯迪拉克CT6主打豪华舒适，无论是10AT变速箱的换挡顺滑感，还是整体的内饰风格和舒适性配置都是一流水平，同时，百公里油耗也并不高，虽然说CT6的基础性能在同级车型中并不亮眼，但是在日常驾驶中也是十分够用了，这样的美系豪华车你爱了吗？

2021款凯迪拉克CT6 28T车型赛道测试最佳圈速01:29.23，其整体调校更偏向舒适性。CT6 28T的动力线性温柔，90km/h之后的加速已显乏力，加速过程中发动机声浪十分动听；CT6的电子稳定系统可完全关闭，一旦突破底盘极限，后驱特性明显，车尾侧滑后反打方向收油控车的过程略显迟滞感。2021款CT6驾驶质感上乘，机械素质良好，圈速成绩位于同级中下游水平，动力是影响圈速成绩最主要因素，好在CT6轻盈感良好，日常驾驶轻松舒适，赛道测试整体表现良好。

驾驶辅助

主动安全

赛道圈速

2019款凯迪拉克CT6 28T车型赛道测试弯道性能表现亮眼，低速弯弯中最低车速超过50km/h，高速弯最低速超过90km/h，到达懂车帝赛道长直线前仅用时46秒，各项接近甚至赶超运动轿车的数据都说明CT6过硬的机械素质，但在直线占比高的赛道后段，CT6的中后段加速已显疲态，最佳圈速01:27.93，抛开动力短板，CT6整体操控性能良好，赛道测试整体表现良好。

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项目	描述
测试系统版本	W126E
驾驶辅助等级	L2
计算平台-芯片	-
计算平台-算力	-
传感器数量	24
高精度地图	有
OTA升级	有
V2X通讯	无
驾驶员检测	有

实测车型：凯迪拉克CT6 2021款 28T 旗舰超级巡航型

凯迪拉克CT6

基本信息

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