由于传感器的匮乏，导致凯美瑞能给到的驾驶辅助功能和可视化内容都非常少。

基本信息

驾驶辅助基本信息

凯美瑞能够给到驾驶员的可视化信息几乎为0，开启辅助驾驶后，它无法充当驾驶员的第二双眼睛。

可视化界面

识别成功率

凯美瑞在模拟城市道路的测试中虽然综合成绩表现中规中矩，但糟糕的仪表交互体验让它给到驾驶员的乘坐体验较差，无法得到较高分数。

模拟道路实测

开启ACC时平稳刹停的最高车速

防追尾测试

开启ACC跟车时应对加塞场景的表现

加塞测试

凯美瑞在综合道路实测中表现良好，无论是车道居中的保持能力还是过弯能力都取得了不错的效果。榨干了传感器的全部性能。能够给到驾驶员较好的驾驶信心，如果在提高可视化信息的交互，那么其驾驶辅助体验将更上一层楼。

综合道路实测

辅助系统激活时长占比

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基础性能

2.5L混动系统自然是这一版本最大的价值所在，其实相比2.5L燃油版，动力并没有本质提升，最大的改变主要体现在驾驶舒适性和超高的燃油经济性上，依靠这台混动系统，凯美瑞混动版在同级车中已经少有对手能对其油耗造成挑战；然而混动版相比燃油版还是偏贵，比2.5L车型多花2万是否值得？这笔账也只有自己才能衡量好。

实测结果解读

赛道圈速

主动安全

动力是凯美瑞2.0L版本的最大短板，发动机爆发力不够，不过油门初段还算灵敏，城市驾驶轻盈感还可以，但还是建议如果预算不太紧选择2.5L版本。

丰田中庸的造车理念在这台2.5L凯美瑞身上体现的非常明显，各项性能指标都不差，但也不存在明显竞争力，中规中矩的表现很难让你给它一个好还是差的评价，你可以批评它没有性格，但不得不承认这种风格也的确适合最广泛的人群。

驾驶辅助

2.5L版本是凯美瑞里最值得购买的版本，它比2.0L版本加速更快，而比2.5L混动版本更便宜，综合来看它更能满足消费者的苛刻需求；但如果加入对手做比较，动力和油耗的短板又暴露出来了；很多消费者购买凯美瑞的初衷并不是性能，能打动他们的，更多是舒适和可靠。

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E-CVT无级变速/CVT无级变速(模拟10挡)

项目	描述
测试系统版本	1.000004
驾驶辅助等级	L2
计算平台-芯片	-
计算平台-算力	-
传感器数量	7
高精度地图	无
OTA升级	有
V2X通讯	无
驾驶员检测	无

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凯美瑞

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