路感差，极限状态推头严重，车尾随动性不好，悬挂多余晃动明显，刹车热衰明显，驾控感很差。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

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给了GTS的尾标，实测零百加速6.98秒，但强调运动的车没有提供换挡拨片，并且S挡的情况下依旧升挡积极。总的来说，13.99万元就能买到GTI的同款动力总成，也能算得上“真香”。

实测结果解读

基础性能

主打舒适宽体轿跑的凌渡，除了造型，它还特别能装。后备厢能放3个28英寸和2个24英寸的行李箱，简直是搬家小能手。但油耗6升多，加速8秒多，放在新能源时代，成绩算不上亮眼。

1.4T+7速双离合的动力组合虽然服役多年，但不管性能表现还是油耗表现，对比同级车依然还有竞争力，而加长轴距，以及采用溜背车身后，空间实用性相比老款又有了加强。整体上看凌渡L在保持了原有优势的同时，也有了一次明显升级。

作为专门针对中国市场开发的紧凑型车型，凌渡在空间上表现尚可，加速、制动、麋鹿测试和能耗成绩也都挑不出毛病。整体实力比较均衡，但是主动安全系统效果较差。

主动安全

车身的加长对极限状态灵活性有所影响，但全新的凌渡L不再是“推头王”，它的赛道测试整体表现可与张扬的外观相契合，但与国产黑马长安UNI-V相比，还有整整2s的差距

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FREECAR车势 ｜ @克总评车 创始人 轮语堂 评委之一 ，汽车媒体传播从业16年 寻找一种最合适自己的速度，莫因疾进不堪重负，莫因迟缓空耗生命。

实测车型：凌渡 2019款 280TSI DSG豪华版国V

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