MODEL3虽产自科技公司，但性能方面表现不俗，紧凑感强，驾驶质感高级，动力随叫随到，但电控系统过于保守完全不能关闭，很大程度的限制了底盘功底的发挥。电控频繁介入，刹车热衰明显，直接影响其驾控乐趣和本应该更优秀的圈速成绩。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

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Model 3后驱版的优势是，续航扎实，能耗低，6秒多的加速不算慢，制动、麋鹿成绩也不错，但现在接近30万的价钱，已经可以买到一些中大型的自主品牌电车，它们空间更大，电池更大，跑得更远，舒适配置也相对高一些，所以Model 3更像是一台城市通勤车。

实测结果解读

智能化实测

基础性能

作为现象级的爆款纯电动车，即便是入门版本的国产MODEL 3也表现出了强悍的实力。新锐的设计加上扎实的素质，让它成为为数不多能与传统豪华品牌中型轿车正面较量的产品。加速和操控性能傲视同级，制动表现良好，主动安全系统表现不俗，但对于行人的识别能力有明显不足。

主动安全

本次测试的Model 3是入门版车型，在我们的基础性能实测中，该车在多个项目中都表现得很出色，最佳制动成绩35.39米，麋鹿测试的最高通过车速为80.2公里/小时，这些成绩都在大多数同级车之上，总的来看，虽是入门版本，但性能依然超出期待。

从实测结果来看，新款特斯拉Model 3相比老款并没有明显进步，不过凭借低能耗、长续航和良好的基础性能，它依然是电动中型车的标杆之一。

新款Model 3在用户最关心的续航上进步明显，超过500公里的高速续航表现很优秀，目前这台新款Model 3四驱普通版指导价比老款的四驱Performance版更便宜，但更走量的后驱版，指导价却比老款贵了不少，而且成本更低的特斯拉第四代电机已经现身，Model 3一旦装备，随着成本下降，售价很有可能进一步下探。

相比于被逐渐缩小的性能优势，能耗管理依旧是特斯拉Mdoel 3 P版的一大强项，上市3年多整体依旧能打，不过空间表现上在同价位性能接近的车型中，是个明显的短板。所以在价位接近的车型中， 特斯拉Model 3 P版、蔚来ET5，你会怎么选择呢？

实测的特斯拉MODEL 3没有额外选装驾驶辅助功能，仅依靠标配的软硬件就实现了出色的效果。在每个项目中都取得了优异的表现，识别、控制能力出色，交互设计别具一格。由于不支持自动泊车功能，它的总成绩受到了一定影响。

驾驶辅助

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