【2021新版懂车帝主动安全测试】主动安全整体性能方面，对车的车头和车尾工况可识别，但只能通过较低的测试速度，车侧和隧道工况对车无识别；对人的识别能力也比较一般，只能通过较低的测试速度，且识别速度偏慢

主动安全实测结果

最高通过速度: 

车对车静止-正面碰撞

车对车静止-侧面碰撞

车对车静止-车尾碰撞

消失的前车

隧道AEB-前车静止

儿童鬼探头PLUS

车对行人近端横穿测试

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CT5目前的优惠力度较大，全系都有6~8万不等的优惠。在奔驰宝马等其他品牌的中型车都在和运动属性渐行渐远的当下，制动、麋鹿测试表现优秀的CT5可以说是目前豪华中型车的运动标杆，我们也对它进行了赛道测试，喜欢运动中型车的朋友们敬请期待。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

凯迪拉克CT5的基础性能合格，不足是后排空间偏小。与同级车型在中低配版上使用低功率发动机做法不同，凯迪拉克CT5全系搭载一种调校的2.0T发动机，因此动力表现成为其优势，同时，与“BBA”同级车型相比，凯迪拉克CT5的定价更低，即便选择高配版本也存在价格优势，不追求品牌并且热衷驾驶的消费者值得考虑。

本次测试的车款性价比很高，标配电磁悬架和后桥差速锁，在这两项配置的帮助下，CT5不管是在赛道还是在麋鹿测试中表现得都更加优异，不过和测试老款的情况类似，新款的加速性能依然不够吸引人，而且油耗偏高；不过总得看来，在30万左右的价位区间，CT5相比对手有自己的优势。

凯迪拉克CT5的整体表现很好，尤其是关乎安全的制动和麋鹿测试，成绩都远高于同级平均水平；略有遗憾的是，虽然赛道测试证明了操控性不错，但实际加速表现不如预期，动力总成偏舒适的调校和动感的外表形成反差，此外后排不管是空间还是座椅舒适性在同级对手面前也没有优势，这可能会影响部分消费者的购买决策。

主动安全

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安全是出行的起点和终点 年轻人的第一台豪华轿车买6不买5！

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“赛道级”三件套，触碰性能车边缘，试驾全新凯迪拉克CT5

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实测车型：凯迪拉克CT5 2021款 28T 铂金型