昂科威Plus的硬件基础在传统车企的车型中算是十分丰富的了，驾驶辅助功能也很实用。表现优秀。

基本信息

驾驶辅助基本信息

可视化方面昂科威Plus的仪表盘几乎没有给驾驶员提供任何信息。但意外的是HUD能够识别车道上的行人。

可视化界面

识别成功率

昂科威Plus在模拟城市道路的测试中表现一般，虽然ACC开启后能够在80公里每小时的情况下识别静态假车，但匮乏的仪表交互信息使得驾驶员仍无法得知车辆能否自主应对当下情况。

模拟道路实测

开启ACC时平稳刹停的最高车速

防追尾测试

开启ACC跟车时应对加塞场景的表现

加塞测试

昂科威Plus没有配备车道居中功能，只提供了车道保持辅助，因此当开启全部驾驶辅助功能后，驾驶员切记握紧方向盘时刻保持对车辆的横向控制。

综合道路实测

辅助系统激活时长占比

昂科威Plus的自动泊车功能实际使用体验不佳，泊车过程中距离周围车辆过近使得驾驶员非常紧张，时刻都在保持警惕

自动泊车

自动泊车视频卡

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在今年6月份，虽然昂科威对外观内饰进行了一次改款，空间和动力，并没有太大变化，相比刚刚全新换代的途观L，无论是空间、配置还是性能表现其实并没有太大优势。

实测结果解读

基础性能

昂科威Plus的制动性能出色，给人留下深刻印象，内饰很有豪华氛围，丰富的配置能给一家人出行带去更多方便。至于加速和麋鹿等方面，表现中规中矩。

驾驶辅助

主动安全

赛道圈速

昂科威S的定位可能让很多初次接触的人不解，这款车虽然沿用了昂科威之名，却和昂科威关系不大，反而和同为通用家族的凯迪拉克XT4有着不解的渊源。具有后发优势的昂科威S总体表现不错，动力良好，制动合格，油耗对于2.0T的中型SUV来说也不算高，有一定的操控功底和脱困能力，而乘坐空间的表现确实不算让人满意，小了一些。

车身尺寸上的优势赋予了别克昂科威宽敞的车内空间。1.5T发动机能耗合理，但是动力性没有优势，操控表现良好，制动不佳。

动力充沛降档迟滞感强，电控会频繁介入，刹车热衰非常严重，不太适合危险的激烈驾驶，排名靠后合情合理。

越野能力

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项目	描述
测试系统版本	W28E
驾驶辅助等级	L2
计算平台-芯片	-
计算平台-算力	-
传感器数量	20
高精度地图	无
OTA升级	有
V2X通讯	无
驾驶员检测	无

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