自由光的传感器数量少，能支持的功能自然也不多。交互界面的设计思路过于保守，提供不了什么环境信息。

基本信息

驾驶辅助基本信息

自由光的传感器数量少，能支持的功能自然也不多。交互界面的设计思路过于保守，提供不了太多环境信息。

可视化界面

识别成功率

自由光对于静态目标识别效果很不好，识别时机晚，而且不稳定，在探测到静止目标时已经进入了AEB的工作距离范围。在加塞中，驾驶员无法准确获得车辆的识别情况的准确信息，体验不好。

模拟道路实测

开启ACC时平稳刹停的最高车速

防追尾测试

开启ACC跟车时应对加塞场景的表现

加塞测试

由于不具备持续的车道居中能力，测试全程JEEP自由光都需要测试员掌控方向盘。还曾因为ACC系统的识别效果不够稳定，迫使测试员主动控制车速。

综合道路实测

辅助系统激活时长占比

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Jeep自由光作为一款中型SUV，车身外观具有运动气质。搭载2.0T涡轮增压发动机，动力十分充沛。无论在起步还是高速状态下都能有持续的动力输出，表现不错。但大力踩下加速踏板时不会马上输出动力，会有迟滞，而松开加速踏板时车身无明显拖拽感，这点对车辆的加速和赛道圈速有了一定的影响。作为中型SUV，空间表现不尽如人意，实际体验像是紧凑级的SUV，车身宽度和头部空间显得并不富裕。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

驾驶辅助

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四驱能力还行！韩路测自由光次顶配

汽车之家联合创始人。老司机App联合创始人。知名车评人。旅行家。

项目	描述
驾驶辅助等级	L1
传感器数量	7
高精度地图	无
OTA升级	无
V2X通讯	无
驾驶员检测	无

实测车型：自由光 2020款 2.0T 四驱豪华版

自由光

基本信息

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