从拆解的维度来看，奔驰C全车的用料符合预期，底盘结构属于民用车中比较高级的一类，发动机技术先进性也不错。但相比于海外版，车身覆盖件从铝合金换为传统钢制，存在一定的减配嫌疑。另外，在车身材料强度测试取样的过程中，我们发现奔驰的车架内部有轻微浮锈，虽然短时间内不影响使用，但基础防锈工艺出现这样的问题实属不该。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

国产奔驰C级的车身覆盖件基本都是传统钢制材料，而海外版奔驰C级除了后翼子板，车身覆盖件都是铝合金材质，与国产版本有明显区别。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

奔驰C级的全车平均漆面厚度为116.58微米，在一个非常合理的数据区间。漆面均匀程度，奔驰C级全车取样点数据的方差为133.1，在我们实测过的车型中属于波动比较大，也就是说，在漆面均匀程度方面表现一般。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

奔驰C级的漆面硬度比较常规，实测硬度为HB-H，在我们测试过的车型中属于中游水准，绝大多数车型的漆面硬度都在这个区间内。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

奔驰C级的前防撞梁采用铝合金材质，覆盖率非常高，超过80%，实测抗压能力2.437吨，后防撞梁的材质为钢，覆盖率为62%，实测抗压能力惊人达到了5.266吨，防护效果不错。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

奔驰C级的前后门都有防撞梁，防撞梁的的形式为欧系车常见的W型冲压防撞梁，这类防撞梁抗形变的能力相对来说比较强。门板上部贴有加强筋，用来加强门板刚度。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

奔驰C级车架前部并没有太明显的针对25%偏置碰撞的设计，但其相对粗壮的上纵梁在应对这类碰撞时也能起到一定的作用。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

我们对奔驰C级乘员舱的主要部位进行取样，并做了测试。在取样过程中，我们发现奔驰C级在车架上出现了锈蚀的情况，虽然只是一层浮锈，但对于奔驰这个品牌而言，依然无法接受。从整体数据来看，奔驰C级从材料厚度以及材料强度来看，没有出现左右不同的情况，整体用料也不那么出彩，关键部位也没有使用强度非常高的钢材，整体表现没有什么问题，但没有达到预期。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

奔驰C级的整车隔音止振材料还是相对比较全的，该有的部位都有，但具体的材质一般，全车止振板都是成本相对比较低的沥青止振板，四门内部的隔音棉也都是回收棉材质，这类材质在污染物释放量上相比于白色的隔音棉，有不小的差距。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

奔驰C级的前侧窗采用隔热玻璃，后侧窗采用透光率只有20%的隔热隐私玻璃，实测前后玻璃的红外线以及紫外线阻隔率都比较高，基本不需要贴膜。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

奔驰C级的后排座椅采用了钢制支架搭配钢板的支撑形式，从后排乘客的防护维度来看，防护范围以及防护效果都比较好。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

奔驰C级的车内线束采用了胶带缠绕的包裹形式。大部分线束都被致密包裹，小部分线束有包裹但不够致密，在线束保护这部分，奔驰C级表现中规中矩。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

奔驰C级的发动机下方有完整的塑料材质的发动机护板，底盘也有大面积的塑料护板防护，在不好布设护板的高石击概率的部位做了厚实的PVC材料喷涂，整个底盘防护很全面，但是纵梁内部没有进行注蜡处理，综合来看底盘防护表现不错。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

奔驰C级采用了全框式前副车架，虽然有框式结构，但整体尺寸相对比较小。悬架结构方面，奔驰C级前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，属于常规民用车中比较高级的悬架结构。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

奔驰C级前悬架中转向节与各主要控制臂均采用铝合金材质。后悬架采用五连杆结构形式，轴承座为铝合金材质。5根连杆中，3根为铝合金，2根为钢制。整个底盘铝制部件的比例还是非常更高的。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

奔驰C级的簧下质量为208.3kg，参照其整备质量，我们算出其簧下质量占比达到12.55%，簧下质量在我们测过的车型中表现还是不错的，大量铝制部件的使用的确对降低簧下质量起到了不小的作用。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

这台M264发动机从技术层面来看，首先这台发动机是配有48V轻混系统的，另外在发动机硬件上也配备了两级可变的气门升程、电控泄压阀、水冷式的中冷器以及进排气可变气门正时，基本上主流的涡轮增压发动机的技术，这款发动机都有，所以奔驰C260L用的这台1.5T发动机的先进性没有问题。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

奔驰C级的核心零部件供应商跟之前我们拆解过的很多德系车一样，绝大多数都是德国本土或者欧洲品牌。整体供应商水准不低，符合这个这个级别的车型应有的水准。

主要零部件供应商

发动机

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奔驰新C级相比老款提升明显，内饰引入了更大尺寸的触摸屏，这带来了全新的操作体验，但同时也需要一段时间来适应功能的使用；乘坐方面，后排坐垫加长后乘坐舒适性有所改善；此外，改用ISG电机后新车加速性能提升明显，动力短板得到补齐；整体来看，新车竞争力实现了提升。

实测结果解读

赛道圈速

基础性能

主动安全

奔驰C级的竞争力体现在品牌号召力强，以及出彩的内外饰设计，仅靠这几点就弥补了动力上的不足；回归日常用车，宽敞的后排空间能带给车主比较舒适的乘坐感受，同时合理的油耗也不至于给车主造成太高的用车成本。总的来看，奔驰C级有短板，但优势更突出。

实测车型：奔驰C级 2021款 C 260 L 运动版

奔驰C级

拆车实测结果

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