跨界造型的电动SUV，动力强劲，通过性较差。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

ECU高度

电瓶高度

进气高度

涉水能力

作为捷豹品牌首款电动SUV，造型低矮，造成了离地间隙和悬架行程短的的先天劣势，应对各个科目的时候都尤为吃力，适合在铺装路面行驶，不建议进行越野，托底风险较大。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，悬架支撑较软导致在该路面上车体晃动稍大。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路面，由于车身短小，自重较轻，加之轮胎较大，所以在此项目上表现良好。

比利时路

应对小枕木路面，由于车辆悬架调校偏软，导致车体在项目上晃动严重。

小枕木路

L1 基础舒适性

由于车辆接近角不足，无法完成测试。

侧向弯道

由于车辆纵向通过角不足，无法完成测试。

小懒龙

由于车辆纵向通过角不足，导致测试失败。

二连坡

L2 初级难度越野

由于车辆离地间隙低，以及轴距较长，导致纵向通过角不足，导致测试失败。

水泥坡(30度)

由于车辆四驱系统限滑能力不足，无法完成测试。

大枕木路

L3 中级难度越野

捷豹I-PACE在闪电沟科目，悬架行程短，四驱限滑能力不足，轮胎接地面积小，导致打滑现象严重，通过此项目时尤为吃力。

闪电沟

由于电动四驱系统限滑不足，无法完成测试。

交叉轴上坡

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致测试失败。

大馒头阵

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致失败。

水泥坡(40度)

大懒龙

L5 顶级难度越野

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

最大扭矩

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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尽管是首款纯电动车作品，但捷豹I-PACE展现出了均衡的产品力。加速与麋鹿测试均表现出了上乘实力，纯电专属构架下的空间表现也令人满意。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

越野能力

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少见“电豹子”2019款捷豹I-Pace

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实测车型：捷豹I-PACE 2018款 EV400 SE

捷豹I-PACE

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