Jeep大指挥官从拆解的维度来看，全车很多细节都能看出厂商的诚意，比如说前铝合金的下摆臂、前后铝合金防撞梁，前侧窗夹胶玻璃，完整的底盘防护等等，发动机从技术层面来看，也非常先进。车身钢材的材料强度整体也很高，全车最主要的失分项在于这台车在设计的时候，并没有针对25%偏置碰撞做对应优化。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

在车身覆盖件方面，经过测试大指挥官的全车覆盖件均为传统的钢制材料，并没有在车身覆盖件的轻量化方面投入太多的成本，同级别的车型基本也是如此。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

大指挥官的平均漆面厚度为111.08微米，漆面厚度在正常范围内，并没有想象的那么厚。漆面喷涂工艺方面，我们通过计算所有取样点厚度数据的方差来进行量化，大指挥官的漆面厚度方差为93.6，参考我们制定的评价标准，大指挥官的漆面喷涂均匀程度还算不错，

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，大指挥官的漆面硬度在H-2H之间，在以往我们测试过的车型中，处于上游水平，表现不错。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

大指挥官的前后防撞梁均为铝合金材质，前防撞梁宽度1210毫米，覆盖率为64%，实测中部抗压能力为2.76吨，表现不错。后防撞梁宽度为1100毫米，覆盖率为58.1%，实测抗压能力为3.24吨，防护能力不错，但防护范围相对比较小。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

大指挥官的前后车门均配备C型防撞梁以及加强筋。从车身防护的维度来看，大指挥官在车门这部分的基础防护措施齐全，表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车身前部的结构来看，大指挥官并没有25%偏置碰撞优化结构，上纵梁与主纵梁并没有稳固连接，在碰撞时主纵梁无法参与吸能，不利于保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

从结果来看，大指挥官的A柱采用S级钢配S级钢的组合，都是强度非常高的钢材。B柱采用S级钢配C级钢的组合，C柱、D柱比较常规，都是D级钢。边梁的部分，上边梁的前部采用S级钢，后部为C级钢。下边梁前部为A级钢，边梁后部为B级钢。从整车钢材用料来看，大指挥官乘员舱部分的材料强度表现不错，用料还是很下本的。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

大指挥官的发动机盖上配有隔热吸音棉，四个车门内部都有白色隔音棉，止振板也都齐全。车内底部配有发泡材质隔音棉，止振板同样没有缺失，整车隔音止振材料不仅够全，材料的的品质也还不错。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

大指挥官的前侧窗玻璃使用了夹胶隔热玻璃，后侧窗采用了单层隔热玻璃，从车玻璃配置的维度来看，大指挥官还是挺下本的。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

拆开后排座椅，我们能够看到大指挥官的后排座椅采用了钢板的支撑形式，整个座椅靠背都有钢板覆盖，从后排乘客的防护维度来看，防护范围与效果都是比较好的。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

扒开地垫可以看到，大指挥官的车内线束采用了胶带缠绕加塑料壳固定的包裹形式。虽然整体线束的包裹并不致密，但在门边等部位大指挥官采用了塑料壳包裹加固的方式，塑料盒长度基本与门框下沿宽度相同，并且整体线束的固定也比较牢固，整体线束的保护相比其他车型来说还是不错的。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

大指挥官的发动机下方有完整的塑料材质的发动机护板，底盘也有大面积的塑料护板防护，对于底盘重要部件的保护比较到位，在不好布设护板的高石击概率的部位做了厚实的PVC材料喷涂，综合来看整个底盘防护很全面。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

在底盘部分，大指挥官的前副车架采用元宝梁形式，相比于传统元宝梁，大指挥官副车架的前部还配备了两根纵向铝制加强筋。在前悬架方面，大指挥官采用了常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了E型多连杆独立悬架。在底盘平整度方面，得益于主要部件的合理布置，表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

大指挥官的前悬架采用麦弗逊结构，主要部件有下摆臂与转向节，二者均为铝制材料。后悬架为E型多连杆结构，除了轴承座为铝制材料外，其余三根连杆一根纵向控制臂均为钢制冲压件，整个悬架部分的铝合金部件使用率还是比较高，用料不错。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们将各个部件进行称重，最终核算出大指挥官的簧下质量为241.95公斤，单看簧下质量确实不轻，但参考其整备质量，12.84%簧下质量占比，在我们的评价标准中还是不错的。由此可见，铝制部件的减重效果还是非常明显的。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

技术层面，大指挥官这台2.0T发动机还是很全面的，比如说全铝缸体、集成式的排气、电控泄压阀、进排气可变气门正时，比较有特色的是，这台2.0T发动机配备了双涡管涡轮，可以提供更好的涡轮响应。总的来说，除了外廓尺寸略大之外，这台2.0T发动机从硬件的维度来看，技术水准还是挺高的。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

我们还是按照惯例对大指挥官的主要零部件的供应商进行了统计，在统计过程中，我们发现包括Jeep在内的很多美系品牌，都不太愿意在自己用的零部件上打上供应商的标识，这就使得我们统计的时候，有不少零部件看不出具体的供应商。

主要零部件供应商

发动机

https://p3-dcd.byteimg.com/tos-cn-i-dcdx/6b2fe9f910354f1d971a53d70073803e~tplv-f042mdwyw7-original:320:180.image

如果说四驱是JEEP的灵魂，那么两驱大概就是为了生活必须做的妥协。实测的两驱版大指挥官，已经褪去了野性，是一台不折不扣的城市SUV。低功率的2.0T发动机动力足够充沛，让这台中型SUV的加速进入了9秒，表现良好。但是制动表现不尽如人意，刹车距离长，稳定性也不够。麋鹿测试的通过成绩一般，好在车身稳定系统的救车反应很有效。七座布局的大指挥官空间表现十分出色，丰富的配置也提高了乘坐感受。

实测结果解读

基础性能

拆车

赛道圈速

一分钟了解懂车帝实测

实拍｜超强悍家用属性认证！Jeep 新大指挥官

BigDriver新能源

提起Jeep只知道牧马人？没想到大指挥官更香！

趣味与脑洞的泛汽车内容传播源

行车视线

三排座的两驱Jeep还够“硬”吗？试驾Jeep新大指挥官

二十年汽车知识每天更新分享希望对大家有所帮助

星车场

探店Jeep大指挥官，冷门or小众？这是个问题

品车之味，鉴车之色，做有味道的汽车分享者

车味auto

【X试驾】相比汉兰达，3分钟让你了解JEEP大指挥官到底值得买吗？

玩转多彩汽车生活，专业融合生活，与粉丝良性互动的汽车视频媒体

玩车X基地

25万级Jeep大7座SUV，用料扎实结构强悍，为啥没人买？

用年轻人认同的方式，传播中国汽车文化！

实测车型：大指挥官 2020款 2.0T 两驱精英版

大指挥官

拆车实测结果

更多实测资讯推荐