从拆解的维度来看，迈锐宝XL在用料还是可以的。同价位车型少见的铝合金防撞梁、全框式的副车架迈锐宝XL都有，底盘也是标准的前后独立悬架。车身材料强度测试之后，也没有什么问题，整体强度还不错。主要失分点在于底盘防护非常欠缺，发动机整体技术水准并不算太高。综合来看，参考迈锐宝XL的售价以及级别，整体表现还是符合预期的。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

在车身覆盖件方面，经过测试雪佛兰迈锐宝XL的全车覆盖件均为传统的钢制材料，在这个级别的车型中非常普遍。不过，国产迈锐宝XL前期车型的发动机盖是采用了的铝合金材质的，后期车型进行了替换，应当还是出于成本控制方面的考虑。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

漆面厚度方面，经过测试，迈锐宝XL的平均漆面厚度为127.25微米，在我们测试过的车型中，属于中等偏上水平。漆面喷涂工艺方面，经过计算迈锐宝XL的方差为80.7，在我们测试过的车型中排名中游，由此可以看出迈锐宝XL漆面厚度数值波动较小，漆面喷涂均匀程度不错。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

经过实测，迈锐宝XL的漆面硬度在H-2H之间，在以往测试过的车型中，处于上游水平，超过了我们测试过的绝大多数车型，由此可见，迈锐宝XL在漆面硬度方面的表现还是不错的。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

迈锐宝XL的前后均采用了铝合金防撞梁。经过测量，迈锐宝XL的前防撞梁的覆盖率为60.9%，覆盖率相比同级车型来说表现一般。防护性能方面，前防撞梁中部能承受的最大压力为1.64吨，在我们测试过的车型中属于中等水准。后防撞梁的车身覆盖率为59.9%，并不是太高。后防撞梁中部能承受的最大压力为1.51吨，表现中规中矩。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

迈锐宝XL的前后车门均使用了C型防撞梁，布置形式为斜置，位置相对比较靠下。从车身防护的维度来看，迈锐宝XL车门内部有防撞梁，但门板内部并没有加强筋。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车身前部的结构来看，迈锐宝XL是有25%偏置碰撞优化结构的。在上纵梁的前端通过一根粗壮的连接部分与主纵梁相连，在发生25%偏置碰撞时，连接件能够将部分碰撞能量传递至主纵梁上，使上纵梁与主纵梁同时参与吸能，降低乘员舱承受的碰撞能量，保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

从乘员舱主要部位的取样结果来看，迈锐宝XL从材料厚度以及材料强度来看，没有出现左右不同的情况，用料也十分厚道，但在取样过程中，我们发现迈锐宝XL的上边梁部位出现了小面积的浮锈，基础工艺出现这样的问题，我们认为不太应该。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

迈锐宝XL的发动机盖上配有隔热吸音棉，在四个车门门板上贴有止振板，并且前后门板内衬也装有白色隔音棉。在地垫下方，能看到迈锐宝XL使用了回收棉材质的隔音毡，另外，迈锐宝XL将止振材料直接喷涂在底板上。在隔音止振材料的使用上，表现还算不错。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

迈锐宝XL前后侧窗均采用单层隔热玻璃，并没有采用夹胶工艺，在这个级别算是常规表现。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

迈锐宝XL后排座椅背部采用钢架配塑料板的支撑形式，从后排乘客防护的维度来看，表现并不太好。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

扒开地垫可以看到，迈锐宝XL的车内线束采用了胶带缠绕加局部塑料盖板固定的保护形式。车内基本所有的线束都被致密包裹，线束保护方面优秀。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

迈锐宝XL的发动机下方并没有完整的发动机护板，对于发动机以及变速箱等部分的保护效果不佳，如果发生拖底很容易造成严重损伤。底盘部分，护板的覆盖面积也比较小，大部分底盘结构都裸露在外，并且PVC喷涂也并未全覆盖，整体底盘防护比较差，建议车主在购车后自行加装底盘护板或进行底盘装甲。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

迈锐宝XL采用了成本较高的全框式前副车架，相比于元宝梁，这类副车架能在一定程度上提升车辆的被动安全性。前悬架方面，迈锐宝XL采用了常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆独立悬架，整体悬架结构表现中规中矩。在底盘平整度方面，得益于主要部件的合理布置，平整度表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

迈锐宝XL的前悬架采用麦弗逊结构，主要部件有下摆臂与转向节，其中下摆臂为钢制冲压件，转向节为铸铝材质。后悬架为E型多连杆结构，其余三根连杆一根纵梁控制臂均为钢制冲压件件，轴承座为了减重，也采用了铸铝材质。参考其价位以及对应的级别，迈锐宝XL整体底盘用料还算不错，符合预期。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们将各部件进行称重，最终核算出迈锐宝XL的簧下质量为200.18kg，参照其整备质量，我们算出其簧下质量占比达到13.66%，虽然使用了铝制转向节与轴承座，但对于簧下质量的优化效果有限，底盘轻量化表现一般。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

迈锐宝XL的这台1.5T发动机已经在国内服役多年，从拆解的维度也确实很难带给我们惊喜，尤其是这个机械式的泄压阀，确实有点年代感了。虽然技术不是那么新，但常规的一些属于这个时代的技术，这台发动机的普及率还是比较高的，比如说全铝缸体、集成式排气、燃油直喷、进排气可变气门正时等等。对比市面上主流的发动机，在硬件这方面这款1.5T发动机没有什么优势，属于常规水准。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

我们还是按照惯例对迈锐宝XL的主要零部件的供应商进行了统计，在统计过程中，我们发现很多美系品牌，都不太愿意在自己用的零部件上打上供应商的标识，这就使得我们统计的时候，有不少零部件看不出具体的供应商。从能找到供应商的这些零部件来看，迈锐宝XL都是采用了国际大厂，没什么问题。

主要零部件供应商

发动机

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迈锐宝XL实测百公里10升的油耗会成为不少消费者的顾虑，另外，后排空间也偏小。除了这2个不足，迈锐宝XL在其他方面的表现比对手强，性能、制动、麋鹿成绩在同级里都是领先表现

实测结果解读

基础性能

卓越的麋鹿测试成绩是迈锐宝XL的最大亮点，此外制动成绩优秀，空间良好，加速性和能耗做到了很好的兼顾，在基础性能的部分，迈锐宝XL几乎挑不出毛病。

赛道圈速

拆车

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10年汽车维修经验。
独立汽车自媒体人。

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抚州江涛

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