非承载式车身皮卡，动力一般，通过性一般。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

纳瓦拉采用非承载式车身，底盘离地间隙较高，整体通过性不错。在岩石坡30度和35度以及水泥坡30度几个项目中，皮卡较长的后斗让它较小的离去角受到了挑战，动力和四驱系统配合较好，能够稳定输出到有抓地力的车轮，只出现轮胎轻微打滑的情况。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，底盘滤振表现一般，后悬架为钢板弹簧，且弹簧较硬，对细碎振动过滤能力差。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路面，由于皮卡属性，后斗产生共振，NVH一般，如装载货物后可能有所改善。

比利时路

应对小枕木路面，悬架行程较长，离地间隙过高，加之该车后悬架为钢板弹簧结构，有节奏的连续跳动被放大，导致车内晃动强烈。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对侧向弯道项目，悬架支撑和抓地力表现较好，车轮没有打滑情况出现，车身刚性好，顺畅通过项目。

侧向弯道

较高的离地间隙应对小懒龙科目无压力，通过性很好，四驱系统表现稳定。

小懒龙

应对二连坡科目，非AT胎应对非铺装路面有轻微打滑，较大的接近角和通过角让它的通过性完全没有受到挑战。

二连坡

应对碎石下坡项目，由于车辆自重大，以及非铺装路面摩擦系数低，导致抓地力表现不够理想，此车重心过于靠前，导致下坡时有滑动。

碎石下坡

L2 初级难度越野

应对碎石上坡科目，由于非铺装路面摩擦系数低，在弯道时后轮出现轻微打滑。

碎石上坡

应对岩石坡30度科目，在上坡重心转移到后轴时，后轮有轻微滑动。较小离去角使车尾与地面有轻微接触，依旧可以通过项目。

岩石坡(30度)

应对水泥30度坡，动力输出平稳，车轮在上坡时有轻微滑动，较小离去角面临挑战，依旧可以成功通过项目。

水泥坡(30度)

纳瓦拉应对大枕木路科目，动力表现优异，四驱系统表现稳定，无压力顺畅通过。

大枕木路

L3 中级难度越野

应对岩石坡35度科目，由于该车自重较大，坡道过陡，四轮均出现轻微打滑，较小的离去角使车尾与地面有轻微接触，依旧可以通过项目。

岩石坡(35度)

L4 高级难度越野

纳瓦拉在闪电沟科目，各项能力表现良好，没有明显劣势，能够较为顺畅的通过该科目。

闪电沟

应对交叉轴项目，悬架行程不够长，导致车轮悬空打滑，四驱系统无法将有效动力传递至有抓地力车轮，导致失败。

交叉轴上坡

由于车辆轴距较长，纵向通过角不足，导致测试失败。

大馒头阵

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致失败。

水泥坡(40度)

由于车辆纵向通过角不足，导致测试失败。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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对于一款皮卡车型而言，纳瓦拉的空间合格，油耗表现不错，加速性能基本够用，制动效果却很不理想，有待优化。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

越野能力

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纳瓦拉

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