电车情报局点评怎么样

全新腾势N7，起步价降了不少，实力却有了一定的提升。单从设计上讲，它就变得更加顺眼了，毕竟老款腾势N7那两撇八字胡，对于部分人来讲确实有点劝退。好在全新腾势N7把胡子给刮掉了，现在整个前脸更加简练，好看。所以说，不用刻意追求创新和设计感，简洁才是永远的必杀技。 豪华感十足的内饰，算是老款的一大优势，全新腾势N7也延续了这个优点。一坐进车里，各种真皮，真木材质，还有铝制饰板就扑面而来，用料非常考究。座椅还带有Nappa真皮，缝线十分精细，包裹感也不错。还有16扬声器的帝瓦雷音响，音质相当不错，还是全系标配，这点蛮不错。 后排的待遇不落下风，通过后排扶手屏，可以一键开启通风、加热或者按摩功能，靠背还支持电动调节，基本就是百万级豪车的待遇了。座椅挺舒适的，填充物比较软，座垫够长，各向承托力足够。接近4.9米的车长，超过2.9米的轴距，也让空间变得颇为宽敞，我176cm的身高坐进去，腿部、头部都有足够多的空间余量。 至于动力，双电机版输出很强，官方破百成绩3.9秒，实际4秒出头就能搞定。当然在偏舒适的模式下，动力输出还是比较舒缓的，也较为跟脚，没什么延迟感。 底盘才是全新腾势N7的提升之处，这台Max版配备云辇-A智能空气车身控制系统，带有双腔空气悬架，阻尼、刚度、高度均可调节，还配备了预瞄系统，可以根据路面状况自适应调节阻尼，带来更好的滤振效果。在实际体验中，这套悬架在经过减速带的时候，能把振动过滤得比较彻底，整体舒适性非常好。只是前桥会有些许余振，影响了品质感。 在激烈操控的时候，更硬的悬架阻尼，又能提供更强的车身支撑性，有效抑制侧倾。只是转向力度偏轻盈，有一定虚位，电子感也比较浓，并非那种性能取向的手感，家用代步倒是合适。 不得不提的还有驾驶辅助。这是老款腾势N7的一大短板，全新腾势N7恶补了一番，提供“天神之眼”高阶驾驶辅助系统，还有双激光雷达，不仅有高速NOA辅助，就连城市NOA也开始公测了。 在深圳的城区，这套系统在跟车、变道、博弈等方面都有不错的表现。弱点在于，偶尔的车道居中能力一般（有点“画龙”），红绿灯起步也比较慢。以及需要绕行的时候，占用的横向距离稍微过大。如果车道一侧停了车，往往需要占用大半条对向车道才能绕开。虽然整体体验比不上华为、小鹏等第一梯队，但如果这些小细节，能在4月底OTA前优化，完成度也算很高了。 在补能方面，除了550车型外，全新腾势N7其他车型都配备了800V高压快充，支持独门绝技双枪充电，最大充电功率可以拉到230千瓦，10%充到80%最快只要26分钟。如果在跑长途的时候，只需要一杯咖啡的时间，就能在服务区多补300多公里的续航，算是一个亮点。 总之全新腾势N7 23.98万起的售价，结合这些方面的实力来讲，性价比其实不错了。但要注意的是，很多功能亮点都没有在入门的550车型上体现，除非预算非常有限，否则不建议选。中间的两款车型，702智驾Pro，630智驾Max，是最值得选的。根据自己的预算，从这两款里面挑就好。