吴佩频道点评怎么样

★ 基础信息再和大家复习一下：长5020，轴距3020，风阻0.21；宁德时代CTP，94.5度；华为DriveONE单电机230kW双电机425kW，0-100分别是6.7S/3.9S，都是750V；3激光雷达华为智驾2.0，NCA不依赖HD地图；Harmony OS4；无HUD有35.4寸远端屏。 ★ CDC是ZF的，不是杂牌，和L9同一条韩国产线；空簧是孔辉，岚图、理想都用过的那个，2cm↓2.5cm↑；调校风格会拉得比较开，运动风格的设定会略微激进，但12早期的VD策略就定好了，并非是一台纯运动的车，而是希望优雅中带运动，这个词比较虚，自己试一下比较好； ★ 这车研发初期我去试验场开过，给大家一些螺簧+普通减震的版本的信息，长安旗下山川减震这次花了功夫，长波路面的贴服感做得不错，低速状态下有长安VD团队一贯的路感，这套悬挂我给了个中高评价；减震器ZF，配合小方向盘不错，转向精度打8分，力感中，质感可以给8.5分。12和11架构硬件有所变化，最大的点来自于车体轮距加宽，熟悉的朋友会知道，这个工作量比加长要大不少； ★ Harmony OS4全新软件，硬件也是全新的。 ★ 智驾3个激光雷达保留下来了，NCA城市和高速都有，和11一样，2.0不依赖高精地图。问：为什么不做少激光雷达省成本，答：智驾是阿维塔的品牌标签，三激光雷达比单激光雷达或视觉方案更加有冗余性，高端车的底线。 ★ HUD项目总监认为挖坑太难看，用35.4寸远端屏替代，他说鱼和熊掌不可兼得，我这种HUD党还是被舍弃了，仪表台倒是干干净净；无后窗无后视镜，三个流媒体后视镜确实需要花点时间适应，多给几天也许会好。 ★ DriveONE三合一和11基本一致，软件做了调整，风格是顺滑那一卦的，和特斯拉的敏感油门截然相反，油门反应非常线性，这点我很喜欢；前后电机动态调整，舒适模式下尽量后单电机驱动，iTrack华为说得很厉害，今天没有太特别感受，矢量控制对油车很难对电机来说难度不是那么高，反正powertrain很顺就是了。