合车社点评怎么样

Hyper GT目前有一个旋翼门，配合这个超跑般的外观，往街上一停回头率绝对爆满。 我试了一下这台车的赛道试乘以及金卡纳赛道试驾，它的整个表现挺出乎我的意料，首先它的重心比较低，其次它的避震在快速压缩时能够提供比较足的支撑力，所以在弯道的时候极限挺高，除此之外它搭载的是一套PS EV的轮胎，抓地力挺不错的，即便是快速过弯时它响胎的几率也比较少，所以这台车在赛道里能给你提供一定的驾驶乐趣。另外像金卡纳这种短小的赛道对电动车来说非常有利，因为直线短弯道多，常常需要电动车有着比较充足的低扭，只要你肯深踩电门就能够输出最大的功率，除此之外电动车对于这种大开大合的电门挑逗也可以快速的做出响应。另外别看这台车这么长，但它的前轮转角是比较大的，整个转弯半径能够在5.3米以内。 【驾驶感受】 Hyper GT搭载的是250kW的后置电机，最大扭矩可以做到430N·m，百公里加速呢可以做到4.9秒，这个马力的后驱纯电动车并不多，百公里加速能够做到5秒以内的就更加少了。 在它的舒适模式下，时速是90公里每小时左右，可以明显感觉到它的推背感非常足。 另外这台车的驾驶模式也是有个性化可调的，当你切换到个性化模式，它的转向助力以及加速的响应都是可以无级可调的，这一点非常的人性化。即便当你把驾驶模式放到运动模式的时候，它电门前段的响应还是会有一定的冗余，会给你一定的反应时间，不会让你觉得一上手就非常的冲，但这个转向助力，特别是在你低速行驶时把它的转向助力调到轻盈模式下整个转起来还是比较轻松，但是它的转向阻尼力变化并不是非常线性，还是缺乏一定的阻尼感。 那这套悬挂搭载的是前双叉臂后多连杆，悬挂规格还是挺高的，但是这套底盘对于路面上细碎的震动过滤的并不是非常充分，路面上的一些碎震给人感觉还是挺清晰的。这套悬挂在一些破损路面给人感觉还是挺运动，但悬挂的末段它会调的稍微软一点，特别是经过一些起伏路面的时候，悬挂上下的晃动还是有的。 这台车的高速智能领航辅助，与前车的速度差较大时，还是会马上打灯变道然后超车，整个过程呢非常利索迅速，除此之外它在面对一些大曲率弯道也并不会把速度压的非常低，还是会顶着限速以最高的速度去行驶，以上的这些表现都是非常像一个老司机的驾驶习惯，但是这台车在车道保持的过程中会往右偏一点点。此外，这台车的风阻系数是0.197Cd，是目前量产车里面最低的。