爱车的诺诺点评怎么样

【最满意】 第一代半的A45冠军版，定位上相当于二代A45s车型。很多AMG授权4S店都没见过这款车，太少了，全国限量不到50台。 虽然小编我路试过的几十辆奔驰AMG 45系列的车，但是今天在路试这辆A45的时候，我还是被狠狠地惊艳到了，上车的一瞬间，就理解了淘车客户J总为什么秒选它。 没错这辆是帮客户找的二手车，今天不为宣传业务（何况这车的车源也难找），就纯粹想表达一些对它的喜欢。 【颜值】 如果把这辆车当成一辆平平无奇的A45+外观内饰套件，那可就太委屈它了。 冠军版的“冠军”是指世界一级方程式锦标赛（F1）年度冠军的意思。 话说2014年对于F1来说是个重大的转折点，开始把环保放在了很高的位置。当年的赛车发动机首次启用1.6升涡轮增压V6发动机，对发动机的最高转速、油耗、使用寿命，都有非常严格的限制。 F1每次修改规则，都是一次洗牌，极度考验车队的研发实力。而奔驰AMG的研发部门多年的技术积累，终于得到了回报。2014年AMG车队包揽了F1新规后的第一个车队冠军。而且一包揽就是8年。虽然已经连续两年被红牛虐了，但是也难掩历史辉煌。F1新粉丝感觉现在的比赛无聊吗？想想几年前，梅奔场场杆位场场P1P2带回的时候，比现在还无聊。 这款“冠军版”A45，是2015年11月全球上市的，当时梅奔已经基本锁定了当年的卫冕冠军。这辆车的配色方案，直接选择了与梅奔F1车队同款的银箭（Silver arrow）涂装。 所以回顾AMG的战果，再去审视这款银色打底+绿色拉花的外观，就知道这个版本比暗夜雷霆、暗夜天幕等等套件版本，从一开始的定位就要略高一点。 AMG原厂开发出来的空动套件，尺寸、造型都特别适合整台车的气质，看起来真是赏心悦目。 内饰也是同款配色，深灰打底，亮银色和绿色做点缀，非常耐看。作为A级车，能够不惜成本提升内饰质感、给车主营造豪华氛围的车型，恐怕只有奔驰的A45系列。 从视觉欣赏的角度来看这款车，内外配色和谐统一。毕竟是F1赛车涂装的同款，赛车的外观最重要的是得足够醒目，能让车迷在众多赛车中一眼分辨出车队。所以这辆A45冠军版开到大街上就是这种效果，仅凭外观，就可以赚足回头率。 【配置】 由于这个版本车太少了（据说全国限量50台），很多AMG授权经销商当年都没有分配到车源。网上关于此版本的车型配置单大多都是不准确的，没什么参考意义。 实际上从硬件配置上来看，A45冠军版也是第一代A45里面运动性能最强大的、而且也是配置最完整的一款车。 冠军版除了标志性极强的外观内饰配色之外，还自带了一套完整的Race套件。包括前后空气动力学套件、底盘可变悬架套件、发动机变速箱转向系统的Race模式、19寸轮毂、后差LSD等等。这些在国内普通版本的A45标配上面是没有的。 【动力】 M133发动机加7-DCT动力总成的稳定性非常高。M133（381HP版本）的缸压在官方调校阶段可以达到2.8Bar，但是工程师保守起见最终限制在2.0Bar。2.0T输出381HP/475Nm峰扭，这数据在当时是无出其右的。 根据不太准确的测试来看，这辆车的0-100km/h加速用时，不是某些网站上写的4.2s，原厂状态零百应该是在4s±0.1s左右。 【操控】 如果用足RACE模式的所有性能，全力输出的话，驾驶员必须拿出赛道驾驶的技术来开这辆车。不是开玩笑的，不然真的驾驭不了这辆车。 如果按照买菜车的开法，它在大马路上每一个弯道都会让你觉得推头，非常难受。但是，如果按照赛道驾驶的方法，在赛道上去走线，它能轻松地走出一条精准的赛车线，而且小赛道的尾速比普通版A45更快。 说句悄悄话，381HP的普通版45系列车型，理论上是可以刷解锁RACE模式的，但是轮胎规格、悬架等匹配性不如冠军版的好。当然了，跑赛道的话还是强烈建议半热熔胎，半热熔的性能，用在4MATIC上面，会把后者的性能用足。 【油耗】 日常市区用车10升左右，高速油耗7升左右。RACE模式下赛道油耗稍高一点点，不至于跑到一半出来加油，但是确实比普通A45油耗高。 【舒适性】 单纯的乘坐舒适性就不要提了，自己想象一下。 但是驾驶的舒适性因人而异，小编身材偏瘦小，感觉就很好，小编的领导身材威猛，感觉就很不好。 可变悬架有两种模式，舒适模式更适合日常开，平时真没必要用运动悬架。 【保值率】 新车落地价60大几w，而且一车难求。但是二手价格比普通版贵不了太多，当然也是一车难求，基本靠缘。照片这辆车是因为连续两任车主都表示难以驾驭，所以短期持有就转卖了，纯纯的买菜车，只有3万多公里。这次的买家是老司机，性能车的驾驶经验相对丰富，不过对舒适感的要求也比较高，或许这辆车过不了多久也会和我们再见面。