AKING47点评怎么样

朋友去年买的这车，因为是本人推荐，所以也没少开，因此有把握写车评。 本人对外观无感，朋友是看上这玩意类似保时捷的车头了，总体来看，属于比较短但是宽的类型，车头车尾造型也足够犀利，所以不显得臃肿。不太好的点在于车门下沿，为了理顺前轮后方气流的凹陷和凸棱非常容易积累泥水。 内饰方面，配置尚可，毕竟这个款纯粹就是为了四驱存在的。大面积黑色烤漆面板和中控屏，软包部分颜色还算协调，但是烤漆面板本身指纹收集器是免不了了，不过角度设计还行，不至于在后车远光跟车时出现大量炫光。这个配置是机械仪表混合中央彩屏，感觉反而比高配那个老法师调色的全液晶仪表顺眼。中控大屏显然不适合行车时主驾操作，空调双区温度需要在屏内调整（中控关于空调的物理按键是风量，内循环，除霜模式和压缩机开关，相当于是常用的几种功能可以用物理按键快速调整，精细一些的温度和吹风位置需要进屏幕），所以比较好的办法是行车前提前设置好。切歌啥的倒是可以在方向盘上快速完成，但同样需要提前打开对应软件。中控屏兼顾主副驾视角，显示效果尚可。语音控制没有测试过。 对于170身高的我来说空间宽敞，驾驶座坐姿可以调得很低（没有乘坐过所以无法感知后排），后排地板明显太高了，后备箱空间比福克斯好的有限。 驾驶层面，依然是福特典型的支撑和过滤很好兼顾的悬吊，不过细碎震动过滤似乎比较一般，怀疑是轮胎的锅。转向系统也是福特传统，快速而重，不过似乎路面信息反馈变少了（动态转弯开得不多，初步感觉，以后多开开再摸索） 动力绝对值很好，80-120的中段加速非常凶残，超车窗口多了不少，但是和刹车踏板一样，需要相当精确的踏板控制能力去调动这种性能。8AT本身是偏向压转速省油的，但因为我自己在手动挡上学习跟趾和左脚刹车练就的控制能力，也可以很好地避免顿挫，以及在0.3秒左右爆发出扭力——经济模式比较费劲，动力延迟会接近1秒，标准稍好，但是也有0.5秒的慢，运动模式很不错，油门控制细腻的话和我开手波差不多，1/3油门深度下始终把转速维持在2000-3500范围，踩刹车减速时甚至会逐级降档，油门再深完全可以调动转速上5000，小幅收油门也不会立即升档，足以适应跑山的节奏。 四驱系统，结合驾驶模式看，经济模式话几乎一直是前驱，只有在低速弯3/4油门深度下后轴才会得到可观的动力，标准模式下更像典型的适时四驱，后轴始终有一丢丢动力，同样是低速弯重油门会给后轴比较大动力，运动模式好很多，常规模式下后轴就有不少动力，2500转以上1/3油门足够激活后轴分配大量动力，可以明确感知到不同于前驱车的动态。防滑模式会2档起步限扭，同时松开油门即使到3000转以上都不升档，同时有非常明显的拖拽（和其它模式高转速维持低档都不一样，怀疑是加强了液力变矩器锁止），雪地和沙地模式用的少，但是初步感觉是四驱介入程度较高，但不会像防滑模式那么拖拽。毕竟不是自己的车，动态驾驶比较收敛，所以没法感知不同模式下ESP策略差别。 还有那个L档，就是典型的只用5个档位，然后同样情况比D档低两个档位，转速基本上会到3500以上，但是经济和标准模式下都没有拖拽限速，所以估计是需要配合运动，防滑档位才能比较好的不刹车下长坡（这车还没出磨合期，暂时没法尝试验证） 过弯感觉总体是稳定的，但也比较笨重，侧倾和车身旋转总体都和灵巧不沾边，不去找轮胎极限的话循迹性还不错，姿态也好看，但是接近极限时转向不足来的异常凶猛，哪怕是四驱全力介入下，是比较依赖ESP的类型。所以严谨的讲，这台车可能不太适合认真的跑山，小玩儿一把倒还行。（以上结论来自雨天在一个后段BAD CAMBER弯弯中加速阶段的突然推头经历 ，所以基本排除轮胎问题）（不够灵巧的体感是对比以前试驾斯巴鲁XV跑山的体验）（也有可能是本人操作不符合这台车的调性，毕竟本人常开前驱车，以后再验证） 油耗，目前主要在山路上通勤，海拔范围1000-1500，单趟40公里30多分钟跑完，二级国道级别的转弯，这台车可以总体上比较轻松的维持60-70的弯中速度，常用运动模式，目前里程4000公里，百公里油耗8.4。 此车购于去年10月底，18.4落地。 总体来看，是性价比很高的带一点运动属性的家用SUV，带着家小出游偶尔自己开开快车溜溜山也可以，直线性能倒是出乎意料的不错（运动模式下的变速箱不是拖后腿的那个），但弯道性能受限于四驱机能和车重，并不是可以胜任跑山党退烧车的存在（这是我的选车需求）。 结论，很适合给山区的朋友推荐，但还不是能完全满足我的存在。