马头人车库点评怎么样

先用一句话去概括唐DM-p，它是一辆没什么花花肠子的车，有实力有余，情趣不足。 【外观四平八稳】 唐DM-p整体线条偏柔和，看不到什么出挑的设计，因为是插混车型，所以前脸保留了进气格栅。侧面显得比较精神，因为没有明显外突的前后保险杠，车身又比较高，所以视觉上的重心也比较高。机舱偏短，乘员舱偏长，所以并不是一个标准的SUV比例，如果离地间隙没有这么高的话，说它是跨了界的MPV也没问题。车尾很简洁，造型相对复杂的只有贯穿式尾灯，凹凸有致，在夜晚算是比较有辨识度的。 【尺寸空间其实很一般】 唐虽然是比亚迪的旗舰SUV，但其实在尺寸上并没有大家想象得那么大，4870的车长和2820轴距让它只能归类于中型SUV，再加上6座7座的架构空间利用率本来就不如5座，所以它的可支配空间会比很多人理解的“旗舰”要小不少。 我这辆是选装了6座的版本，座椅分布是222，前排按照我的坐姿调好，第二排即便挪到最后，腿部空间也只有一拳多一点，。而此时第三排已经是处于完全不能坐人的状态了，只能放倒去充当后备箱，但即便放倒，第二排座椅也还是因为后轮罩的限制无法继续后挪，另外由于车底电池占用了一定的高度，地板偏高，再加上第二排座椅本身又比前排更高，车顶又更低，所以坐在第二排不管是腿部空间还是头部空间都受到一定程度的影响。只是一个常规的中型SUV，给不了你全尺寸SUV的宽裕感。 【座椅功能全】 座椅的人体工程学非常到位，支撑和包裹很舒服，电动调节、加热、通风、按摩一个都不少。杯托、充电接口、空调出风口、阅读灯等便捷性功能也都安排了。头顶不是一整块透明天幕，而是可以开启的全景天窗。前排座椅更优秀，除了功能一个都不少外，它还多了一个可伸缩的腿托，对于大腿的支撑相当到位，简直就是大长腿的福音。座椅高度控制得还行，我178的个头座椅降到最低视线可以落在前挡风的中位，对于地板普遍偏高的新能源车型来说已经算是不容易了。 【配置丰富但缺乏高级感】 家族化的内饰设计没什么好说的，该有的软包率都有，该有的音响牌子也有，表面上的大气感是有的，但是细节处理依然糙了点，比如顶灯还是这种不加修饰的刺眼的小白灯泡，还有仪表台上这几条随音乐律动的氛围灯。在情趣的营造上，比亚迪还有很多功课要做。 唐DM-p的人机交互主要通过两块液晶屏，使用体验都不错。一块是12.3英寸的液晶仪表，通过多功能方向盘上的按键进行操作，显示地图、展示驱动模式等等都能实现。中控屏15.6英寸，菜单逻辑、UI和运行速度都没什么硬伤，算是用起来非常顺手的那一类。语音交互系统也算好用，语义识别的准确度还是相当高。有实体按键，但手感没那么明显，位置处于档把的后方，不熟悉的话需要低着头找半天才能找到，并没有发挥实体按键的盲操优势。 【动态体验不错】 关于唐DM-p在赛道和在极端气温下的性能，大家应该都看过不少专项测试的成绩了，表现很好，不管是极限加速、制动、操控，还是高低温环境下的系统稳定性都处于同级别车型的前列。 唐DM-p即便关掉运动模式，它的性能对于日常驾驶来说依然是过剩的。在所有的驾驶设置都放在标准或舒适档时，你依然会感受到一种力量感，这种力量感来源于2.4吨的车重，踏板的阻尼，方向盘助力等等。在HEV模式下，发动机在冷启动后会因为转速偏高带来短暂的噪音和震动，你也要能够接受这种机械带来的力量感，不过在发动机热了之后，这种噪音和震动会随之消失。 在亏电状态下，DM-p因为加入了后驱系统，所以动力模式的切换会比DM-i还要复杂和频繁，但非常平顺。动力优势在市区基本发挥不出来，不管是纯电模式还是混动模式，都和唐DM-i和唐EV没什么区别，DM-p只有在跑高速的时候才能发挥出它的部分价值，一是后段加速能力，二是电四驱带来的行驶稳定性。 操控方面很稳健，转向精准侧倾小，在市内穿梭没有中型SUV的那种笨重感，唯一有所欠缺的是转弯半径比较大。滤震没有办法用三言两语去形容，因为前面讲了它是DiSus-C电控悬架，会根据你的驾驶模式和路况实时调整软硬，但总体来说是可以同时保证支撑性和舒适性的，用一个被滥用的形容方式就是“高级”，而这一点是唐DM-i所不具备的，如果非要给日常代步也要上DM-p的理由，那我觉得就是悬架了。 ADAS驾驶辅助向来不是比亚迪的强项，但唐DM-p相比比亚迪的其他车型还是要略好一些，跟车做得还不错，堵车时走走停停时也不会失效，所以市内代步也是可以使用的，就是跟车距离把握得不是很成熟，有一定的犹豫感。车道居中有些轻微的S型走位，在车道线不够清晰的情况下比较容易失效。 【总结】 站在技术的角度去评价，性能绝对在线，但坦白说，在这一周的使用时间里它有很大一部分性能是没有机会发挥出来的。如果站在产品的角度去评价，它的设计偏保守和中庸，实用但不够精致。所以唐DM-p到底值不值得你入手，只能帮你到这儿了。