车主指南点评怎么样

我开过各种版本的星越L，每次开我都忍不住想要夸一次，这车的底子是真的好，底盘质感、隔音水平都是一流，即便是放到30万内这个价位，它的表现都要比不少豪华品牌车好上不少。星越L在吉利品牌现在的产品线上是断层级别独一档的存在。 这台车和我之前试驾的Hi·F HEV混动版本相比起来，最大的一个区别就是电池容量大了很多，达到41.2kWh。大电池意味着这台车能够在绝大部分时候充当电车这个角色，确实这台车开起来就是一台电动车，平顺易上手、动力响应快，也有4挡可调节的动能回收，只要你的电量不是特别低，日常市区代步实际上用得上内燃机的机会是比较少的，只有在急加速的时候它会开机给你助力一把。 这台车可以选择混动、增程、纯电的三种模式，但从体感表现上来说，我认为它们之间的区别没有很大，更多只是选择能源使用优先级而已。混动模式动力体验会相对好一点，增程和纯电对于电池电量有要求，太低电量是进不去的，而且它的纯电也不是强制的纯电，你速度上来了或者大脚油门了，内燃机实际还是会介入的。 其实也没有必要把事情搞得太复杂，日常使用就把它当两个模式用就好了，想纯电续航长一点的选增程，想动力好一点的选混动，没必要搞得太复杂。本质上来说，它整套系统的底层工作逻辑就是怎么省怎么来，低速、走走停停就用电，这电可以是你直接充电来的（支持85kW快充），也可以是由增程器用油发电过来的。 需要表扬的是这台车对于内燃机噪音振动的抑制是足够到位的，只有在你车子停着，车厢内没播歌，无人交谈的时候，你才能明显听到内燃机启动工作的声音，实话说那声音不好听。如果是在车子动起来的时候，内燃机这个介入动静我认为是可以忽略的，感受并不明显。 这台车算不上是一台动力很猛的车，动力是够的，但就没有纯种电车那种动力多到溢出的爽感。前驱结构，数据算不上亮眼，内燃机150匹，电机146匹，车重两吨出头，它好就好在是继承了电车平顺好开，响应快的特点。 官方宣称这台车在WLTC标准下，油耗仅为0.39L/100km，这个数据其实对于这种带大电池的混动车意义不大，毕竟纯电续航都能远超100km，1L/100km以内的数据比比皆是，买这种车得看低电荷油耗，也就是几乎只依靠内燃机发电时的油耗，这台车WLTC标准下官方数据是5.3L/100km，刚好我提车回来的前两天，电池都是只有个位数百分比的状态，广州城区我日常使用，开着暖气的油耗就是6.6L/100km的水平，大家可以参考一下。这个成绩能称得上满意，但谈不上惊喜。你完全可以把这台车当油车用，完全不给它充电，对于它的这个车身尺寸来说它也是省油的。 空间够大，座椅足够舒适，车子开起来很容易上手，不满意的地方是车机，尽管已经用上了顶级的8155芯片了，但整体体验流畅度还是不能让我满意，菜单的逻辑也有改进的空间，期待后续能通过OTA完善。 吉利星越L增程电动版的售价比燃油版、Hi·F HEV混动版本要贵上好几万块钱，我能理解这是一块大容量电池带来的成本上涨。有一说一，如果你是冲着省油的目的去买的，那我认为HEV版本会是更适合你的选择，毕竟这其中的差价已经够你加好几年的汽油了。 但大家不要忘了，这台车是整个星越L家族里面唯一一台可以上绿牌的车，也能享受到减免购置税的优惠政策，如果你所在的城市也是限牌城市，一块汽油车指标也价值不菲，那么这一来一回的，这台增程电动版确实是要更有吸引力一些。