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对于博越L 这款车来说，可能是我在所有博越历代家族体系中，感受到的操控中最好的一代产品。 简单说一下整车的使用工况表现： 音频：市区中，车辆内音频品质体验不错，作为燃油车来说，音响的品质其实关联到NVH ，对比已有的国产品牌车型来说，博越L的NVH 主要影响点在排气侧的位置，后排靠近右后侧有轻微的排气共振与共鸣，在整车音响相对素质不错的前提下，还是能给出较为安静的车内行车质感与享受，但环绕套效果氛围感一般，低频不够紧的瑕疵依然存在。 巡航： 巡航仍然需要依赖于标志标线的清晰，未能实现向道路中心线为准的标线靠拢，车道变化的调整上，方向盘给出的动作比较大，尚可接受。巡航速度保持不错，车辆接近30米左右感知前车并进行制动（减速），制动过程很线性。 动力： 作为市区与长途使用来说，看似在历代中标线不算惊人的动力方面，其实整体标线不错，即便是在冬季湿滑路况下，仍然做到了10秒内的加速，考虑到非四驱版，起步的时候丢失太多的抓地力，因此该成绩整体的表现尚可接受。 操控：博越L这台车无论是在自适应巡航中，还是退出巡航，车辆的ESP与辅助驾驶修正的系统都会一直持续工作，作为前桥轮间开放式差速器的扭矩转向这块控制的非常优秀，在冰雪混合路面下，也能保持优秀的稳定性与不错的驾驶乐趣，这也是这一代车型给我最多的惊喜之一。 脱困： 对于脱困，其实没太多好说的，由于缺少四驱，前悬在相对较厚的雪地上会较快陷入雪中，基本不能做到较深雪层的行车与脱困，尽量避免该路况下的探路等使用方式。 悬架表现： 车辆结合车身稳定与牵引力输出控制等系统的帮助，对于弯道中的操控表现非常出色，转向基本精准，且可控，尾部的动态也比较听话，颠簸路况中，整车的减震可以较好的拉住车身，并提供一定的舒适表现，作为驾驶员层面的需求来说，在颠簸路况下，驾驶员也没有出现控制姿势变形的这种尴尬。这离不开一套优秀的悬架调教支持，但整体方向仍然以舒适层面为基础，带给我一些惊喜。 外观：这一点放在最后来说的原因是，整体外观设计包括前后的视觉设计还是与以往的风格有较大的不同，但客观来说，三大件的核心优势，才是在吸引人们的基础，而外观部分的争议，相信会在试驾之后的选择上变得明确起来。 油耗： 由于车辆仍然是4S的试驾车，因此基准油耗在冬季和试驾车的背景下都是相对较高的，因此14左右的测评油耗对于这台车来说需要扣除接近3-4L左右，那么在日常乌鲁木齐的冬季环境下，野外部分地区油耗表现会接近11左右，市区相对有所降低，接近在9.5左右，夏季会低一些。 0991车评中心