驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】为了试试3.4L招牌六缸水平对置发动机与7速PDK的经典组合，一上来我就没有留情。在一个大弯道直接想逼一逼GTS的极限！结果发现我草率了，GTS完全没有出现我预想中的推头或者甩尾、打滑迹象，她只是牢牢地在她应该在的轨道上按既定路线优美地划过一圈弧线。甚至连侧倾都几乎没有。这是中置引擎和265/35/R20米其林性能胎以及出色的底盘调校给予她的信心。真的，她有多优雅我就有多狼狈。伴随的“啪啪”的回火声和高亢的真尾排声浪，我和副驾的弟弟在夜风中像两个傻子一般哈哈大笑。“进隧道，再来一脚，再来一脚！”“卟~啪啪，卟~啪啪啪~”哈哈哈，真是太好玩了。保时捷真不愧是操控的王者，你完全不用去质疑一辆保时捷的操控有什么问题，它的转向手感、底盘调校、动力输出等等都是专业级别的，你只需要负责聚精会神去驾驶就行。切到S挡，PDK的降挡非常迅速，发动机的转速始终保持在6000转以上，随之而来的是持续不断的加速感。这辆GTS版本的极限非常高，她会不断挑逗你去挑战她的极限，然后不停被她挫败，这是一个互相折磨、互相成全的过程，直至此刻我才算明白什么叫“人车合一”！可惜，今天不在赛道上，否则我定要驯服她！迅猛的声浪，优秀的操控，让你的肾上腺素不断分泌，在这夜色的保护下，尽情地释放压力，保时捷Boxster GTS就像是一个大玩具一样，陪你玩，陪你疯。当然，多数时间，她依然还是个代步工具。运动属性是把双刃剑，这么说吧，这是我开过迄今为止隔音最差的车（-.-！）。加上底盘纯粹，它就像个直接传话筒，事无巨细把路面的颠簸和信息全部都传递到你的屁股上，遇到不好的路段，摇摇晃晃，还要担心底盘被剐蹭。都说PDK双离合是神，事实是它依然只是个双离合，照样顿挫，照样铿锵。座椅又紧又硬，油耗还高，真没有舒适性可言。