车品点评怎么样

【外观设计】从4S店开走瑞风L6 MAX进行试驾之前，这展车带给人的还是以商务感为主，尤其是这类似满天星的格栅中网，还有覆盖了一整个车身四周的粗镀铬条，都是关键证据。但就车身来说，滑门是布局在了两侧，而右侧这边还提供了提拉后的电动启闭，滑动速度不算快，但流畅且清脆的闭合声则会避免它跟那些10万出头的MPV“同流合污”。 【车载配置】本身我们会认为商务车配12.3英寸触控会有些浪费，因为用的时间不多，但上路后我们发现，我们出行导航基本都是用的车机自带的，而且它的路线规划、路况提示以及许多操作逻辑都跟手机的很多智能导航没什么区别。另外，驾驶过程中更换了几次目的地，用语音识别就能完成调整，而且语音跟导航的响应速度都比较快，我们完全不用把车完全停在路边再来重新导航。另外，后两排的隐私玻璃效果很不错，这里的空调也是独立分区控制的，设定自动后很快便感受到了后排的温度变化。车舱前后排是都有天窗的，只不过前排的玻璃与遮光板都需要手动才能完全打开，操作上是复古了些。其它配置上，瑞风L6 MAX还能看到上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式、定速巡航等按钮或调节界面，其中，全景影像在前后雷达上的敏感度都很高，他在我们侧方位停车时提供了不少帮助，多种传感与摄像头的点触切换在固定的左边栏上都很简单，辅助线也是如此。 【车舱空间】毕竟是接近2米的车，瑞风L6 MAX内部的空间还是很宽敞的，就算是不可以弯腰太低，也能在后两排内灵活移动，只不过，我们发现比起我们测试过的同级MPV，它第二排座椅间的通道宽度相对要窄一些。但对我们身高达到181cm的测试人来说，后两排的头顶还是有着远超1拳的空隙，而且第二排最小的腿部余量也有2拳，第三排大部分状态下的腿部都有近2拳，这测量数据已经相当可观了，而且能电动调节会让空间变得还要更灵活些。关键是三排使用时，第三排还是能直立放下好几个拉杆箱，这就要比空谈乘坐的很多商务MPV好不少。 【乘坐反馈】全皮座椅不是真皮，但好在它的填充物给了很大的量，实际接触时甚至有一点点凹陷与快回弹。另外，我们试驾车的第二排是有腿托的，它的可调底座还在动态还是里建立了另一段缓冲，不管是否把扶手放下来，这里都够舒适了。而且我们在经历了一段非铺装公路时发现，瑞风L6 MAX的悬架完全没有那种车尾的摇摆感，特别是连续颠簸幅度比较大的路段，能传递到测试人身上的实际颠簸很小。 【动态驾驶】由于这台车中心还是比较低的，所以它的稳定控制其实做得不错，只是很难谈到什么操控上面去，转向半径明显是比较大的，好在过弯前稍稍减速还是能把侧倾控制下来而不去影响到后排的乘员。至少整体驾驶里没有所谓的“游荡”感，就是跑高速时变道也没有这种问题，这其实就够了。 2.0T发动机配上一台8AT，高位挂挡过程是很流畅，初段的加速还是会经历一小段涡轮的等待期，但迎接爆发的过程还是很平顺的，没有那种立马要蹿出去的突兀感。高速上的超车动作也不困难，尤其是面对一些小轿车，挂上运动挡油门就会立马变得敏感，完全没有那种开大车踩到底都后劲不足的情况。至于油耗，我们全程都没有开空调、乘员为3名，包含21km的城市公路在内，平均油耗为10.1L/100km，考虑到2.0L的排量和超过5米2的车身，我们对这样的数据还是可观的。