车讯简报点评怎么样

把瑞风M4停在试车场里，远远地看就会感觉它的身形比较魁梧，而且可能是因为测试是在大热天，太阳照在覆盖在格栅的大量金属条上会让这车显得很有气势，下开的大嘴配这比较规整的四方引擎舱确实会是个耐看的选择。 其实光看外观，我们不太感受到瑞风M4有5米2，因为车头的占比跟正方的尾门，它看着反倒是修长感更明显一些。但进入到驾驶舱来看，首先就会感觉它的前风挡视野是很开阔的，可能是因为有更大的车门，它的前后排车窗视野也要比那些中大型SUV要出色。而且落到内饰装饰上，我们本以为软包较少会让车内显得廉价，可略带翻毛感的顶棚与地板打消了我们这种念头。同时，带有高位换挡机构跟多功能控制器的中控也通过更多深浅不一的色彩搭配来让视觉显得饱满些，这种做法也让它读得起这“商旅版”的定位。 我们可以发现，在舱内的选项按键里，上坡辅助、车身稳定控制等辅助或主动安全系统都是可调的，而不是像许多同价位的MPV那样为了省成本就直接删掉了。而我们的测试车当中是有电动天窗、多功能方向盘、皮革座椅和一块触控屏等配件的，它们在这个配置里其实是选装。打开车机后我们进行了导航、泊车等测试，内置的地图导航竟然是高德提供的，用起来跟手机版本的逻辑差不多，线路规划和显示也都没阉割，这算是个小惊喜。另外，它的语音系统主要服务的对象是多媒体，像切歌、音量一类的，有多功能方向盘的情况下意义不大，但像泊车中的倒车影像、能提供交通实况支持的车联网，还是能起到用车便捷性改善作用的。 第二排应该是乘坐里最让人满意的环节，它不单是带扶手的独立设计，而且还在前后向调节、靠背角度调节外，提供了旋转的功能，不管是改善出入便捷，还是真的出行过程中在车上开个短会都是不错的。另外，这里的空调也是独立的，送风跟制冷效果很好，夏季冷启动的出风也没有那种送一鼻子灰进来的感觉。 上路后的体验来说，这2.0T是真不一样，虽说也免不了起步提速时的小迟滞吧，可初段速度其实就能很有劲儿，快踩或深踩油门还能轰出小小的推背，爬坡时仍能保持住加速度，尤其是从坡入平、从弯入直那一下的加速冲刺，会让人觉得有种开SUV的感觉。而且别看瑞风M4没有后桥的独悬，可它的滤震至少在我们测试的铺装公路上都没有问题，过减速带也不会导致后座的明显弹跳感，关键是它的过弯只要稍作减速，横向的支撑就能抑制掉侧倾，就舒适方向来说的商务感保持得比较好。只是这5.2米车身+7座布局+2.0L排量，油耗确实是要高一些，但这10.2L/100km的测试后换算数据对于这个级别的MPV来说，在覆盖了33km城市路段、52km绕城路段的夏季测试中，也算做得不错了。