公路时刻点评怎么样

在众多马粉心中，昂克赛拉在紧凑级车中拥有最强的运动属性，事实果真如此吗？ 【外观】 颜值方面，次世代昂克赛拉确实是独树一帜，大尺寸的熏黑格栅搭配上狭长的头灯，造型比上一代的昂克赛拉显得更加激进运动，圆环型的日间行车灯在点亮时更是如画龙点睛一般，而且我们这台车也是使用了马自达最为标志性的魄动红车漆，在不同光线下会反射出不一样的红色，相比其他车的红色车漆，显得尤为的与众不同。 该车的尺寸十分紧凑，长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。侧面短前悬的设计，看起来整台车有着长头短尾的流畅感，而且前低后高很好的营造出一种蓄势待发的俯冲感。 尾灯采用的是双圆环状的灯组造型，与前大灯形成呼应，下方采用了双边单出的排气布局，尺寸和造型都比较简单，和马三的动力水平比较相衬。 【内饰】 内饰设计较为简约，没有大尺寸的屏幕以及全液晶仪表盘，加上纯黑的配色，第一眼看上去甚至有些简陋，不过用料方面还是比同为日本车厂的两田良心一些，日常接触到的地方基本都是软性材质，8.8英寸的车机中控功能不多，不过支持CarLife和CarPlay，日常结合手机使用起来也比较方便顺手。 而后排的空间可以算是同级别车型中最小的，就算是新一代的昂克赛拉把原本的独立悬架换为扭力梁悬架，但它也没有本田一样尽可能的去偷空间，正常身高的成年人坐上去是有些憋屈的，腿部空间很不够用。 【驾乘感受】 对于这台车最多的夸赞都在它的操控上，很多人称它为“弯道王子”、“东瀛宝马”，但我认为，马三给你那种随心所欲的操控感，更多的是因为它孱弱的动力，就算你全油门过弯，它的速度也起不来，反而会给到人一种操控自信的错觉。 2.0L的自然吸气发动机只有可怜的158匹马力，0-100km/h加速时间超过10秒，100km/h后的再加速更是典型的光吼不走，匹配的6AT变速箱也仅仅只是比爱信的6AT快上一点点，更大众系的7速干式双离合比起来都要慢不少。 而且次世代昂克赛拉换代时是宣称，虽然换上了扭力梁后悬，但操控性比起原来的独立后悬还要更好，事实上是成本变低了，而且滤震也变差了，过减速带、大坑时，碎震明显更多。 【总结】 昂克赛拉销量差似乎是必然的，动力差、空间小、常年都没有优惠，它吸引我的点只有一副美丽的皮囊，常年鼓吹的操控性也并不出众，操控是建立在动力上面的，没有动力，20km/h过一个弯，侧倾比别的车小一点，这就是操控了吗？马自达曾经出过一些便宜且好玩的“驾驶者之车”，但今天的这台马三，它算不上。