买车大师AM点评怎么样

说说奔腾B70的动力，此次春节返乡，往返全程包括在老家基本都是我在驾驶，大约开了2000公里左右。这台顶配车型搭载了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率165千瓦（224马力），峰值扭矩340牛·米，传动系统匹配的是一台6速手自一体变速器。 动力方面，这台2.0T发动机动力输出比较线性，没有明显的涡轮迟滞，这种平顺的特性是家用车的刚需。165千瓦的最大功率丝毫不会让你感觉到动力不足，无论是低转速还是高转速，都能给你“动力源源不断”的感觉，这一点足够满足当下年轻消费者的需求。关于它的动力，坐过这台车的昔日同窗都给出了不错的评价。 底盘方面，这台顶配版本采用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬架，与当下主流家用轿车的硬件结构保持一致。尽管硬件相同，但不同厂商有不同的标定，不同的标定也会决定一台车的驾乘感受。当然，能否调校好还得看各厂家调校的经验够不够深。从我超过2000多公里的试驾感受来看，这台奔腾B70的底盘偏运动取向，在高速过弯时，避震、轮胎能提供足够的支撑，这或许会给乘客留下“没那么舒服”的印象，但能更好地满足驾驶者对于操控的追求。此外，整台车的刹车系统也比较线性，展现出了传统车企在调校方面的底蕴。 总结下： 一、试驾车虽然有着丰富的舒适性配置，但唯独少了副驾驶电动座椅（上图为主驾驶）； 二、座椅填充不够，在长途驾驶时，我甚至会感到“硌屁股”，同时座椅加热的等级不可调； 三、油箱偏小，长途驾驶可能出现多次补能的情况； 四、转向系统依旧是家用车的调校，有一定的虚位，同时导致车头的指向性没有那么迅速。 2000多公里的体验下来，我觉得这台奔腾B70是瑕不掩瑜的。动力、配置、空间、颜值都有着不错的表现，符合当下追求“性价比高”的年轻消费者。这台车充分展现了一家传统汽车大厂深厚的底蕴，这些不会轻易被超越。当然，这台奔腾B70也仍有不足之处，相信车企也会在后续的更新迭代中进一步完善它。自主车企也需要求真求实、追求完美的精神，才能造出更好的产品。