车技集合点评怎么样

【外观】拿到手的试驾车跟我们曾在北京车展曾看到的样式是有些出入，双色主格栅饰件没能出现，可这夹层内套导流孔、导流孔覆盖扰流板的“套娃”设计，还是符合它运动家轿定位的。另外，这溜背式的车身配上快速下降的尾门对家轿二字来说是有些大胆，大胆到为了这造型会稍稍牺牲后座的空间。 【内饰】暗色的内饰虽说一时间掩盖了大面积搪塑上的颗粒感，可真开上一段时间就会发现，这座舱内处处可见的硬塑料质感还是没看上去那么高。甚至说这圆头挡把跟三辐方向盘也都是塑料装饰，即便是加了些镀铬，档次也上不去，而且轻轻敲击前与侧向的扣板饰板，还有些发空的回声。可能主要的中控功能在布局上带有偏向性，这一点倒是会让各项功能调整变得方便不少。 【配置】安全带只给了驾驶舱的正面，这抠门劲儿还是妥妥的8万级国产车，但就驾驶中能体验到的便利来说，泊车时出来的全景显示清晰度不算高，但影像显示触发很快，车尾的雷达感应提醒也很到位。而10.25英寸触控屏里则有比较完整的斑马系统，块状图标的读取显示很清晰，上手会比用智能手机更快些，很多小程序虽说都是太常用，但聊胜于无，车载的互联功能还是比较丰富的。 【空间】因为车顶从B柱就开始了快速下降，我们180cm的体验者在后座上坐直了会显得有些挣扎，如果说是用“躺平式”坐姿让头远离一下车顶，这腿部的余量倒是挺充足，可坐垫对大腿的衬托却并不够，可能这就是要颜值的代价吧。 【舒适】可能是新车的缘故，尽管这试驾车辆舱内的皮革并不多，可味道还是有些偏重，这多少影响了我们对舱内舒适的第一印象。织物座的充填足够，但表面不太好打理，而且侧围的支撑也缺少足够的边缘软化，舒适度只能说尚可。但一旦跑起来，为了运动支撑有所牺牲的悬架就会显得回弹偏软了，反应慢半拍的弹簧没法过干净轮上的颠簸，铺装公路还好，一旦突遇硬物或是通过减速带，后座就会经历一次小弹跳，车尾也会有些发飘，这“轻底盘”跟日系有一拼。 【操控】在不影响平整公路滤震的前提下，名爵5的悬架硬得有道理。方向盘与车轮之间基本不会察觉到虚位的存在，转向感能被牢牢把持在驾驶人的手里，轮上在过弯时十分轻盈，尾部的随动转向没有遭遇明显的横摆，稳健的方向变化里确能感受到操控的乐趣所在，这价位里能做到如此值得称赞。 【动力】1.5L发动机从数据上说只能算及格，无级变速让整个加速过程显得愈发轻，但不管是起步，还是80km/h以后的超车爆发都并不滞缓。但就我们的测试而言，从起步到破百，在无法弹射也没有运动挡的情况下，共花了13.7秒，可能单从这个表现来说，会运动的名爵5 180DVVT的还谈不上多强的性能。