言車社点评怎么样

实话实说NX的底盘和RAV4的底盘就是一个，纵梁，副车架这些全部一样，因为一台NX将底盘大改是不可能的了。 一台车的好坏严谨的讲，不能全看三大件，拥有一个钢性强度，重量轻的车身结构同样很重要，其实TNGA架构下的RAV4车身结构已经非常优秀了，不过既然是雷克萨斯必然要有其它突破，NX在此基础上选择用更轻，强度更高的材料，目的就是为了，降低油耗，提升驾驶质感受，NX的下纵梁使用的就是重量更轻的高强度钢，而且通过图片还可以看出NX的门槛，车顶中间梁也都进行了加强，使用的同样是重量更轻的高强度钢，按照官方数据来说，车顶中间梁采用的是1470MPa拉强的钢材，车门槛使用的1180MPa拉强度钢材，分别减重了0.2，1.6千克。 雷克萨斯NX的做法依然是进行加强，说白了就是在RAV4底盘的基础上在进行一次小升级，比如雷克萨斯NX的前副车架，后副副车架，油箱安装位置都进行了加强，提升车辆扭转钢性，这些看不见的加强在RAV4上是没有的。 NX轴距比上一代增加了30mm，如果不从新设计将其加强还不如上一代表现好，雷克萨斯在全新NX的C柱位置加入了双环结构，简单理解就是在车尾内部又进行了一圈加固，让车尾与加强件牢牢固定成一体。 【乘坐体验】 NX的底盘和RAV4底盘没有一点变化，依然使用前麦弗逊，后多连杆，这套悬挂组合基本都是20万左右车型标配，估计雷克萨斯怕被大家喷，在F SPORT车型上配备了自适应可变阻尼悬架，主要工作原理就是，通过内部减震器的电磁阀来改变液压油流速，达到改变避震器阻尼大小的目的，不过只有顶配才会配备这套悬架，指导价达到了54.88万，如果是为了提升运动选择54.88万的顶配，我想说是30i的宝马X3不比它香多了，除了悬架部分，可变转向比同样也是只有高配车型才会有，但当你查看这台车全系配置表时你会发现没有这个配置，没错NX来到国内以后把可变转向比减配掉了，不仅如此，NX的后刹车盘直径甚至比奥迪Q3的还小，从底盘上看NX确实没有什么亮点可说，如果强行解释，也只有在调校方面能体现出与RAV4的不同吧，虽然官方说这些是从新调校设计过的，可我们实际生活中用车真的能感受到与RAV4的底盘区别吗。 【说点遗憾】 目前国内能买到在售的雷克萨斯车型基本都是混动，动力和同级车型相比没有那么暴躁，不过这也不是雷克萨斯所追求的，但雷克萨斯NX却在美国市场使用一台2.4T发动机，这台发动机之前从来没有出现过，是一台代号T24A-FTS全新发动机，这台发动机最大功率279马力，最大扭矩430牛米，传动系统匹配8AT变速箱，并且还会搭载电控全时四驱，这个参数的确非常亮眼，可惜是没有进入到国内，全新雷克萨斯NX国内只能买到2.5L纯燃油版，和2.5L混动版，不过结合目前NX的售价来看，带四驱的次顶配售价就48.58万，2.4T必然与更高，但换代后的RX大概率也会使用这台2.4T发动机代替2.0T发动机，至于能不能引入到国内还不好说。