马头人车库点评怎么样

新车试驾给我们的第一印象是平庸，这原因在于它的外观在此次改款中完全没有变更，但总体来说，威马EX5的辨识度还是在线的，封闭前脸、能呼吸闪烁的车标与一前、一侧两个可按压起的充电口能让我们很快意识到它的新能源车与新势力产品双重身份。车身下边缘的黑色包裹似乎是想要开进更复杂的路况中，但低底盘电动车身份注定了它没法跑得太“野”，但这些包围为视觉上带来的硬度倒是挺让人喜欢，至少不会让它显得跟其它跨界SUV一样。 内饰上，一个三角形的扇面较为清晰地呈现在我们面前，它除了带有重心偏移与贯穿样式的上风口外，大面积的软包与内部填充让这里显得比较上档次，而银灰色金属跟带缝线软包的混搭也让车舱看着比舱外高级得多。 配置上，最先引起注意的还是一左、一中两块液晶屏，在我们启动车机进行空调等基础系统调节时，液晶仪表下方的显示区会有对应的提示，我们不需要看着偏头看着中控屏也能掌握，但可观来说，即便是有语音控制系统，能唤醒小威来调节温度，但触控屏下方的空调触控操作在行进中是真的不那么方便；而好的是，在拓展了中央触控屏尺寸后，它对置物格前方的USB接口不会再形成遮挡，但下层需要躬身才能拿取的置物格设计还是显得不那么实用。 创领版辅助驾驶系统并不是最完整的，它无法提供自动泊车，但其全速自适应巡航是可以实现跟车驾驶的，通过对前车的识别并设定车距，车辆会自动锁定车顶进行跟随驾驶，包括加减速、变道过程都比较平顺，即便是遇到有车辆从侧方向加塞，它也能很快完成线性制动。不过，还是那个老问题，在遇到车辆多次穿插或是行道线划线不清晰时，巡航系统遇到了多次提示人工接手并退出的情况，行驶中多次重新启动跟车会显得比较繁琐。 其它配置上，试驾中，屏幕一侧的音量按钮、后座独立的出风口、后备厢内的12V电源与小照明灯，还有能通过脚踢感应打开的尾门等等，都是受到了试驾团队表扬的功能配件。 但有一说一，威马EX5后排的空间真不大，即便是有头顶掏空来改善纵方向的空间感，可是178cm的体验者落座这里，腿部余量仅有1拳多，而且头部想要从掏空设计中获益，要么就得向后调整座椅靠背，要么就得贴在头枕上，整体空间感还是比不上采用燃油的日系合资车。 同时，座舱综合舒适性是有待提高的，皮革对于座椅的覆盖能在静态中提供不错的触感，可一旦跑起来，为了操控而显得有些生硬的悬架调节就暴露出了问题。面对城市较好路况环境时，细碎颠簸也没法完全过滤干净，遇到减速带或是明显的沟壑，坐在后座上时不时就会来一次小弹起。不过，车辆对于弯道或是直线高速驾驶中的支撑还是到位的，变道中车身回正速度很快，过弯时也不会有侧倾传入后座，整个操控过程都较为轻松，这倒是有几分轿车的味道。 与大部分纯电动车一样，威马EX5的动力与续航是某种程度的负相关，时速越快耗能越大。电动机让车辆从起步开始就显得比较积极，尽管输出的过程以线性感为主，但中低速过程中还是能完成适时爆发的，只是上高速后它会显得后劲稍弱，总体而言动力还是够用的。 很遗憾的是，创领版的工况续航只有403km，我们在城市区间快速路上的测试，它在71.4km/h的平均时速测试中，平均耗电量达到了16.8kWh/100km，按照53kWh的电池容量计算，其在中高速驾驶中的续航会下降到315km，除非你喜欢待在服务区，否则这还是会把威马EX5限制在城市周边。