刘老二侃车点评怎么样

【外观】外观上，威马EX5整体就是规规矩矩，但细节上的小用心比较多，电动车门把手还是纯电车惯用的隐藏式，按压开启的弹出速度比较快、金属设计也能更提升耐用性，摸起来的质感也不错；车尾中的后备厢门，则能通过保险杠处的脚踢方式进行开启。而在底盘边缘，威马EX5用上了一些略带延展的包围，像前唇的两侧就还带有类似獠牙的结构，它们能在车辆过弯时带来一定防护能力。 【内饰】内饰上，比起规矩的外观，威马EX5车舱内的用料却形成了一定反差，虽说像中控台、内门板等区域的顶端还是搪塑工艺打造，但向下我们看到的浅色包围装饰则都是软包或皮革，覆盖有缝线的区域细节还有待提升，但触摸上去却能产生一些凹陷感。另外，很多功能区的边框都是用银色镀铬给围绕起来的，它除了能显得更高级一些，比起烤漆跟缝线软包也不那么容易磨损，只是在赢输与金属之间的连接工艺上，威马的细节尚有进步空间的。 【配置】威马的这套车机是无法进行手机互联的，但它可安装的软件比较多，像QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺这些主流应用都有车载版，而且也能用跟手机相同的同一账号登陆同步互通，而且测试车通过OTA更新到了最新的系统版本，触控屏上就能“学习强国”打卡不耽误。在Pro性能版的配置里，还有无线充电板，它被放在隆起触控板下侧双层镂空的第二层，触控板对手机的拿取会有些遮挡，而USB接口、点火器用起来也不太顺手。我们还在用车中测试感应尾门与香氛系统，前者还是需要带着钥匙在身上，而且得保持车门关闭、下电状态才能解锁成功，而香氛系统对抑制新车内饰较重的异味还是有些帮助的。 【空间】我们的测试人身高达到了180cm且是比较魁梧的身材，所以如果不调低前排座椅，头顶上会有些吃紧；但好在后座除了能调靠背外，车顶是带内掏空的，实际体验反馈而会标准状态下的前排座好一些。另外，体验和与前排靠背间的膝盖余量有1拳3指，跟一些日系燃油车没太大差距。可惜的是，地板的隆起没被抹平，坐在中央位置上还是得岔开坐。 【操控】指望威马EX5闪转腾挪是没必要，毕竟纯电动车还是得拿价位说话。但有趣的是，EX5在面对急加速或转弯时不会有多清晰的路感，可方向盘跟转向系统的却被调得比较妥当，车轮与方向盘的一致性比较高，在中低速驾驶时手上就能感受轮上的反馈，转向的稳定性比我们预想的要高；而这种时速状态下，车尾的控制也足够到位，入弯也没有多余的摆动产生。只是所有的操控都只能算是稳健，若真遇到急转弯或是快速变道，侧倾还是没法完全避免的。 【动力】单电机对紧凑车来说绝对是充足的，威马EX5起步阶段没有考虑太多，踩踏板立马就能感受到车辆的动向性，只是从起步到中速阶段，车辆好听了说是不急不躁，难听一点而就是让人觉得有些温吞，踩加速踏板的深浅很少调动出什么爆发感，只是深踩踏板会在低速往高速走的时候带出一些轻微的推背感，想再来一些爆发，或是把速度往上推，就得切入运动驾驶模式才能显得轻松些了。 【续航】我们的动态测试并不完整，多是在城市内或是环线上完成的，交通灯或路况因素的影响会比较大。但在28.6km+44.7km的低速加环路分段驾驶中，我们测得驾驶后耗电量（以实际充电量为准）分别为4.20kWh、6.97kWh，换算出平均耗电量分别为14.7kWh/100km、15.6kWh/100km，按照69kWh电池容量计算，续航可达442-469km，结合两段测试28.7km/h、79.8km/h的平均时速，以及环线较为畅通的路况来看，我们对这趟行程的续航结果是比较满意的。