洪川说车点评怎么样

威马EX5的外观没有太多惊喜，略带起伏的车身面板给人的感觉就是台稳定的家用车，带有呼吸灯的车标是可以展示个性的，但从带光环的导流孔到尾灯的贯穿，样式上都是较为常见的。倒是底盘边缘幅度较宽的包围，会在前唇两侧略带宽体，这能稍稍优化车辆的通过能力。 进入车舱，立马吸引到我们的是纵置的屏幕跟印象布局，纵置屏幕达到了12.8英寸并稍稍向主驾驶一侧偏转，而这一偏转连同整个中控台都偏向了这一侧，这导致了上挡板左窄右宽，空调出风的送风体感也更直接。同时，旋钮换挡的前端有一个抬起的常用功能触控屏，它能完成一些简单的空调、音响控制，操作起来没物理按键实在，但也算容易。 可两块液晶屏里搭载的车机系统真不算好用，纵置屏幕碎比较适合导航等画面观察，也能让看惯了智能手机的驾驶人更习惯一些，而且在实用爱奇艺这些软件播放视频时，屏幕还会旋转为横置，观看效果会更出色；但这套系统的界面布局设计是值得商榷的，常用界面会显示为大小不一的图标气泡，它们会根据使用频次自动变化排列，右上角的信号、时间等显示跟智能手机会有些相似，但除了这个界面外，其它车载功能操作又采用了左置、顶置菜单栏设计，不同功能调整起来会比较麻烦，不统一的操作逻辑适应起来得花些功夫。 其它配置上，智能用车有全景影像、智能钥匙、无线充电、感应尾门等软硬件，而提升用车氛围上则有全景天窗、11喇叭扬声器、多色氛围灯、香氛系统与前排化妆照明灯等配件，整体功能比较丰富。 威马EX5也打了智能驾驶这张牌，Pro性能版当中有完整的Living Pilot，通过一键开启巡航（方向盘左侧是自适应巡航、右侧是低速跟车/车道居中保持），车辆加速到设定时速或锁定前车后，行车电脑很快能完成接手。但我们的高速巡航测试中，出现过一次目标车辆丢失的情况，这个时候行车电脑会根据设定自主加速继续行驶而不是完全退出控制，这对于高速公路上的行车安全来说是很关键的。整个行程的体验算是不错，加减速过程较为线性，由于行车中没有遇到车道上的意外障碍，对于自动紧急制动等系统的监测感应效果未纳入此次测评结果。 动态驾驶中，车辆起步的过程显得比较平，深踩踏板也不会像燃油车那样出现前窜的情况，而线性的提速过程比我们预期的要猛，在100km/h时速前也能时不时感受到一些超车时的小推背；另外，驾驶模式其实对输出性能的影响并不大，或者说威马EX5能“跑多快”差别不大，运动模式只是让加速踏板变得更敏锐，不需要费力就能调动起电动机加码，高速上的超车会变得容易一些。 电池续航上，测试过程中并非开启空调、能量回收为1挡，而117.6km的动态续航驾驶测试覆盖了城市内部街区、高架桥环线与绕城高速公路，整个里程的平均时速为45.4km/h，我们没有进行分段充电，最后经过三次跳枪（即充电满后再进行两次充电至100%）总充电量为17.40kWh，换算下来综合耗电量为14.8kWh/100km，也就是说按照69kWh电池容量计算，满电状态下单次续航可以达到466km，与官方数据间54km的差值是值得表扬的。