买车大师AM点评怎么样

【驾驶感受】 领克05＋经过增强后的动力总成，给人的感觉像是个精力充沛躁动不安同时非常愿意表现自己的小孩。不管是在运动模式还是在性能模式下，发动机的动力都会集中在油门踏板行程的前半段。比如我仅仅踩下油门的1/5深度，可能就会得到超过50%的动力，这一点从仪表上的扭矩比值就能看出来。尽管在这样的模式下面，得益于更高的基础发动机转速，涡轮延迟和降挡速度都表现得更加犀利，但与驾驶员意图相违背的执行力却让我有些失望。毕竟大家日常开车通常只会用到不超过30Ps的马力，也就是相当于一辆普通家用车20%的动力，对领克05＋而言，也就是区区10%的动力。 想在性能模式下精准地通过踏板控制动力输出成了一件难事，如果形容得极端一些，本身带控量功能的油门变成了一个赛车游戏里的开关。就像键盘上的“W”键或者“↑”键，按下去是100%动力，松开是0%动力。显然，这是没办法让人好好开车的。好在普通模式下的领克05＋还是做到了与油门深度基本匹配的动力输出，此时也能让你好好感受其换挡品质和响应速度。 可喜可贺，这是领克在所有带运动基因的车（03＋、02 Hatchback）里发动机和变速箱匹配最像性能车的产品。降挡变得更加积极，收油后重新踩下油门的一整套泄压再起压连续动作也完成得井井有条，曾经那种出弯想要动力但迟迟求而不得的感觉，在这台领克05+上基本得到了改善。不过要说和真正极致的性能车相比，当然还是少了那种手起刀落的利索，但现在这个状态对于性能轿跑SUV来说也无可厚非。 领克05＋的排气声浪放在国六B时代算是非常响亮的，音色相较03＋浑厚了许多，声音也比后期版本国六的03＋大上不少。尽管难说是那种像V12一样能俘获所有车迷的“嗓门”，但在停车场里确实很难让人忽视了。 转向手感也有所进步，通过回正力矩和随角度阻尼的匹配，让手上感受到的“弹力”与前轮的转角之间形成了更强的连接，进而创造出一定的“沟通感”。虽说还有不小的进步空间，但回头看看03＋和02 Hatchback，05+已经成长了不少。底盘依旧是领克的味道，滤振高级柔韧，而且对车身动态的控制放在SUV上看也足够“硬”，就是那种虽然开着舒服但同时又有路感的性格。 总结来说，领克05＋给人最大的两个惊喜，在于持续不断的进步和向着运动方向更进一步的试探。所有驾驶方面的表现都更加精进，更像一辆成熟的运动车该有的样子。同时在权衡“舒适”和“运动”的选择中，又更多地考虑到了车迷的需求。