驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】这次测试的环境主要是在川西高原，全程大概820公里，平均海拔2500-3000米左右，中间会翻越4000多米的垭口，对搭载自然吸气发动机的车型动力性能的考验会比较明显。经过二郎山隧道后，就进入了康定，之后短短几十公里就从海拔2500米的康定城区一路向上到4200米左右的折多山垭口。对于采用2.5L自吸发动机作为引擎的全新汉兰达来说，这段路大概就是“魔鬼路段”。在整个爬坡过程中，全新汉兰达发动机几乎全程都在发出嘶吼，这种状态下发动机噪音估计能突破70分贝。在这种情况下爬坡，第四代汉兰达其实已经非常吃力了。没有涡轮增压的强制进气，自然吸气发动机的进气效率受到很大影响，燃烧效率也低，这时候发动机不能让发电机高速运转，也就无法给到驱动电机足够的电力，整个车辆的加速能力大幅下降。因此在爬坡路段如果遇到需要超车的情况，此时必须有足够的富余空间才能完成超车。如果说传统涡轮增压发动机车型可能涡轮建压或者降档挡，会造成一些超车时的迟滞，那么第四代汉兰这个完全就是在高原地区性能衰减造成的，整体的加速过程都会变得更加漫长。 加速测试方面，这辆第四代汉兰达在高海拔地区的零百加速成绩仅为19.44秒——可能手工计时不是特别准确，但是至少也比在低海拔平原地区的加速时间长一倍，足以看出高海拔对2.5L自然吸气发动机输出的影响。 操控方面，毫无疑问这一代汉兰达在更换到TNGA-K平台之后，整车的驾驶性得到了显著的提升。尤其是之前老款汉兰达可能最大的短板就是转向手感，而这在第四代汉兰达上得到了大幅提升，整个转向的细腻感和转向增益的线性感都延续了凯美瑞的好评。当然，虽然在第四代汉兰达上转向手感还是有一点轻盈，但是对于驾驶五米级别的SUV来说，转向调得轻一点的，开起来的时候会十分轻松愉悦。并且它的底盘支撑感做得非常的好，整个悬挂的回弹感觉还是很沉稳的。 【油耗】在完成了海拔1500多米的爬升之后，车辆的表显油耗显示8.9L/百公里，行驶里程差不多是265公里左右。这个油耗应该说是对于第四代汉兰达最为苛刻条件下的测试结果，几乎是在全程高速和全力爬坡的情况下录得的。这可能也意味着，如果不是完全爬坡状态下，第四代汉兰达的油耗应该也很难超过9L大关了。 紧接着，在经过一路下山路段后，这辆汉兰达的平均油耗已经下降到了8.4L，说明下山路段的油耗得到大幅控制。不过这代车型似乎没有了之前的B挡模式，也就是强制动能回收挡位，而是提供了手动换挡模式来实现下坡的发动机制动。 最终，我们在完成第一天，差不多14个小时的行程后，这台第四代汉兰达行驶了458.6公里，表显油耗是7.7L/百公里，相对于高原驾驶来说，这个成绩和普通2.0T燃油车接近。