深圳湾王先森点评怎么样

路虎极光在星脉出来之前的很长时间里，一直都是在它们家中的颜值担当，也是很多小姐姐梦寐以求的小资SUV。在今年7月的时候，极光也迎来了自己的全新改款，在长度和轴距上都增加了16厘米，我们这款车的配置是First Edtion首发版，当然了，它43万的售价相对于标轴版的极光来说是更贵的，那这部分差价值不值得，这次就让我们来体验体验吧。 在外观部分：第二代极光跟第一代极光外观区别并不是那么大，它整个体态和形态和前代相比，并没有像被网友喷了很久的路虎新发现一样来了一次“翻天覆地”的变化。第一代路虎极光的设计是格里·麦戈文的作品，这位大佬将之前路虎的家族式设计做了一次“推倒重来”。迎来全新的设计的极光受到市场的追捧。它当时的订单量就是“爆单”的代名词。爆到什么程度，就是它从2011年推出到2013年，这台极光单一车型的销量占到了整个路虎集团的4成，所以留给新极光外观大改的理由就少了很多，更多的它其中明确注入了非常受欢迎的揽胜星脉的设计数据。包括细长大灯和尾灯、发动机盖和翼子板处的黑色饰板、门把手变成隐藏式的。其实大家可以理解成它把大家喜欢星脉上的设计细节下放到这台车上而已。 我国消费者对长轴距汽车的执着由来已久，路虎这次对它也改了一次款，变成了路虎极光L，其实带“L”和不带“L”并没有什么太大区别。只是因为确实“L”了，换算成具体数字就是在长度和轴距上都增加了16厘米，但它宽度和高度没有变化，所以远远的看过去，你能发现的仅仅也只是它的前后门的大小变得差不多一样大了而已。但当你走近看了之后确实也有一些细节上的不同，比如在车身C柱用了一个和奔驰一样的“L”的LOGO，用于区分自己是长轴距的车型而已。来到车尾，它的尾箱写着的First Edtion表明它是首发版车型，尾灯和标轴版本的区别就只是颜色上了（“L”是透明，标轴是红）。 在内饰部分：因为它的全名叫路虎揽胜极光，有了揽胜这个前缀，它的内饰也确实很“揽胜”。三块屏幕和星脉上的一模一样， LCD仪表盘的样式和我们之前拍摄的捷豹F-type相似，都是基于InControl 2.0系统上的升级，反应速度跟蜂巢的快递柜有得一拼。软性材料包裹的前部，搭配上采用英国米字旗打孔的座椅和像改装负值轮毂样式的带背光显示触控的多功能方向盘，给足了你科技感。 在乘坐体验部分：名字带了“L”，加长的车身和轴距也转化为后部更多的腿部空间，确实相对于标轴版好了很多，也确实符合消费者的实际需求。之前被吐槽最多的天窗到了这个极光L上也可以全部打开，开扬感也得到了不错的提升，确实加长后对后排乘客的豪华感体验提升了很多。 在动力部分：路虎最近这几年也装上了48V电机与自己的英杰力2.0T发动机组成整套的动力总成，最大能输出249匹的马力、365牛·米的峰值扭矩，但变速箱是ZF的9AT，采埃孚的9AT变速箱其实很一般（强的是8AT），比较吃调校，但它的百公里加速成绩也能达到8秒钟。不过路虎同级的优势体现在它的越野能力上，包括高置位的进气口，还有4×4i的全地形性能，看得出来，它想做出一种长得好看又有实力的形象给大家。但不得不提到的一点就是加长确实对于路虎引以为傲的越野能力可能会存在一定的削弱，因为我们在一些海外的越野测评对比里也可以清晰的看到，当驾驶路虎发现运动和它一起上一些角度比较大的坡时，短轴的极光总能取得更大的优势。 最后做一下总结：这两年路虎对国内市场确实十分重视，就像以前它们从来不做加长，到了现在也在慢慢调整自己，这台车不管从空间或者配置上都像在说：“你要什么我给你什么”的感觉。43万的售价，这比R-Dynamic规格中的标轴极光贵是可以理解的。让人觉得这台极光L的用户画像重合度最高的不是BBA，而是类似于保时捷Macan，因为就像极光刚进国内市场时，它的三门版本加价后70万才能落地，这个售价下的对手更加是豪华选手，用户画像是有一定经济实力、对生活有一定追求、小资格调的群体。那你在Macan和它之间挑，它的定价更低，空间更大，相对来说也确实存在一定的“香”吧。但对于市场来说，在30万起的这个价位里，捷豹和路虎最恨的品牌应该是凯迪拉克和沃尔沃了。