21度巡航点评怎么样

基本情况： 笔者是在7月初对GS4PLUS的次顶配车型进行过一次试驾体验，笔者也是写了一篇文章做出总结。当时试驾的总里程有500公里，集中于城市快速路以及高速路段。 上手的感觉： 至于操控的表现，咱们还是要先聊一下上手的感觉，方向盘握感适中，比星越L和CS75PLUS都要更粗一些。转向力度也较另外两台车更加紧实一些，与底盘的响应表现很一致。油门部分就是这个级别中的平均水平，比较轻盈，行程适中，刹车方面首先行车是偏短的，但制动力来的比较线性。 动力总成： 整车是采用了2.0T涡轮增压发动机匹配一套爱信6AT变速箱，最大马力252匹，峰值扭矩390N·m。调校方面比较激进，另外整车的空载质备为1639kg，所以推重比还算可观。动力方面整车的前段加速还是比较迅猛的，支持弹射起步，起步转速在2100左右。另外得益于6AT变速箱的加持，整车的后段扭矩爆发也是比较充足的。而且在市区当中急减速再急加速的过程中动力衔接顺畅，来到高速之后，当保持110km/h的匀速行驶情况下，发动机转速控制可以在2000转整。这个表现就很不错了，也就是说高速状态下，整车的燃油经济性会更有保障。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校上算是在舒适性和运动性之间找了一个不错的平衡点，避震器阻尼调校的比较适中。过滤颠簸的能力不错，少有余震传递到车内，而且过滤连续减速带的时候还算细腻。另外在做出一些类似50km/h迅速状态下的紧急变线时候，车身左右横向的重心转移是比较干脆的，车尾的摆动幅度并不算大。 乘用空间： 整车的轴距是2710mm，所以后排的空间表现来看确实还不错，身高175cm的体验者坐进车内其头部空间还有一拳有余，而腿部空间为四拳以上，表现不错。另外整车的后排舒适度不错，首先皮质比较柔软细腻。另外坐垫的纵向长度不错，对于腿部的承托还算到位。而后排的座椅靠背也可以进行多级调整，灵活的不错，比较利于长途乘坐。 车机系统： 车机系统部分为12.3英寸液晶仪表+10.1英寸的中控屏，显示效果和UI设计都还比较到位，CarPlay用起来也是比较方便的，但仪表盘的样式切换稍显不便，笔者开了很久也还是没找到快捷键...... 聊聊价格： 这款次顶配的GS4PLUS其指导价格是14.28万元，比起同级别车型略高了一点点，但其动力表现上确实是属于第一梯队的，另外空间部分相比同级别合资品牌车型是比较有优势的。 推荐与否： 笔者对其的评价是产品力不错，但比起哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS少了一些口碑背书。所以喜欢的朋友可以持续关注一下，等等优惠也不是坏事。